A reputação de carros com motor a diesel sofreu danos irreversíveis graças ao escândalo da Dieselgate da Volkswagen, embora muitos carros a diesel tenham provado muito mais eficiente do que seus colegas movidos a gasolina. Apesar disso, os carros a diesel estão lenta mas seguramente seguindo o caminho do Dodo, mesmo na Europa, onde tradicionalmente são mais populares. No entanto, a Ford, a GM e a RAM continuam a oferecer caminhões a diesel na América como alternativas de transporte pesado às usinas de gás mais populares. Se você possui um diesel, seja um carro a diesel mais antigo ou um caminhão a diesel mais moderno, provavelmente ouviu o conselho de que fazer muitas viagens curtas é ruim para o motor.
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Embora seja verdade que apenas dirigir viagens curtas em um diesel quase certamente resultará em grandes contas de reparo mais tarde, não é tão simples quanto dizer que qualquer viagem curta está danificando automaticamente o motor. Fazer uma mistura de viagens mais curtas e mais longas não terá necessariamente um impacto negativo, desde que você ainda cubra distâncias longas o suficiente para impedir que o DPF fique entupido.
Por que os motores a diesel precisam ser levados em viagens mais longas?
Para atender aos padrões modernos de emissões, todos os veículos a diesel mais recentes são equipados com um filtro de partículas a diesel, ou DPF. O trabalho do DPF é capturar a fuligem prejudicial emitida pelo motor e depois queimá -lo. Para queimá -lo efetivamente, o filtro precisa atingir a temperatura operacional correta. Se você usar apenas um carro ou caminhão a diesel para viagens curtas – a menos de oito quilômetros ou mais – o filtro não conseguirá atingir a temperatura correta e rapidamente ficará entupido. Geralmente, isso resulta em uma luz de aviso aparecendo no seu painel.
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Em muitos casos, a limpeza de um DPF pode ser tão simples quanto levar o veículo em uma viagem muito mais longa do que você normalmente. Isso deve permitir que ele atinja a temperatura adequada para que possa queimar a fuligem acumulada, após o que a luz de aviso deve desaparecer. Se você pegar o veículo por uma longa viagem, certifique -se de ocioso por um tempo e observe o motor acender antes de desligá -lo. Se o motor estiver em marcha lenta a uma RPM mais alta do que o habitual, pode significar que a regeneração do DPF ainda não está completa. Nesse caso, pode ser uma boa idéia voltar para a estrada por mais alguns quilômetros até que você veja a marcha lenta do motor voltar ao seu nível regular.
O que acontece se uma longa unidade não consertar o DPF?
Se o filtro permanecer entupido após uma longa viagem ou piorar com o tempo, ele precisará ser levado a um profissional. Eles terão as ferramentas de serviço certas para regenerar manualmente o DPF ou, no pior cenário, substituir completamente o DEF. Se for o último, espere uma grande conta: o total final variará consideravelmente com base na marca e no modelo do veículo e no trabalho exato que precisa fazer, mas provavelmente custará vários milhares de dólares.
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Alguns proprietários de caminhões a diesel contornam o problema de manutenção do DPF, excluindo completamente seus DPFs, mas isso vem com implicações legais e ambientais significativas. Também existem cada vez mais poucas lojas dispostas a realizar o trabalho. Os sintonizadores anteriores que ofereceram serviços semelhantes foram atingidos por grandes multas, e a realização de uma exclusão de diesel permanece ilegal, apesar das recentes atualizações de legislação.
Como resultado, os proprietários ficam com poucas opções, além de garantir que cuidem do sistema de emissões de seu veículo adequadamente. As unidades longas regulares devem manter o DPF desobstruído e funcionando bem, mesmo que grande parte do tempo de motorista seja gasto fazendo viagens mais curtas. No entanto, qualquer pessoa que quase sempre faça viagens curtas e raramente cobre milhas significativas de rodovias provavelmente será melhor servida com um carro a gasolina ou elétrico.
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