A Cummins foi fundada por Clessie Cummins em 1919 e cria motores a diesel confiáveis há mais de 100 anos. Os motores da Cummins são usados em grandes caminhões, ônibus e veículos de lazer, bem como em equipamentos usados na mineração, construção, petróleo e gás e indústrias militares. Os motores da Cummins também são usados para geração de energia, na maioria das vezes em geradores a diesel de backup. Uma característica única dos motores a diesel da Cummins é que, até muito recentemente, eles usavam aquecedores de grade em vez de plugues de brilho.
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Durante uma produção de quase duas décadas, o design dos motores de turbodiesel da Cummins permaneceu aproximadamente o mesmo, embora com melhorias graduais para aumentar o desempenho. No seu coração, os motores de 5,9 e 6,7 litros são motores em linha-6 com injeção direta e turbo com blocos de ferro fundido. Os motores a diesel têm taxas de compressão de ar muito altas, que aquecem o ar e permitem a combustão sem a necessidade de uma fonte de ignição separada, como uma vela de ignição ou um plugue de brilho. No entanto, isso pode torná -los mais difíceis de começar em clima frio. Para resolver isso, a Cummins instalou aquecedores de grade para aquecer o ar entrando no motor, ajudando -o a começar mesmo a baixas temperaturas.
As usinas de energia da Cummins que apresentam aquecedores de grade incluem seus modelos de 5,9 litros, que datam de 1989 e os motores maiores de 6,7 litros que poderão os caminhões RAM de serviço pesado de 2007 até os anos modelo de 2024. Isso mudou no início de 2025, no entanto, quando Cummins e Ram anunciaram que o novo diesel Cummins de 6,7 litros mudaria para o uso de plugues Glow. De acordo com o site da Cummins, a mudança melhoraria a confiabilidade e reduziria os tempos de espera para começar, mesmo durante condições climáticas extremas.
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Os aquecedores de grade da Cummins eram conhecidos por causar problemas
Nos motores Cummins mais antigos, o aquecedor da grade fica no coletor de admissão e ciclha continuamente e aquece o ar durante o clima frio até que o motor atinja sua temperatura operacional ideal. No entanto, o aquecedor da grade da Cummins se tornou um pouco notório para falhas do aquecedor da grade, especialmente no motor da geração anterior de 6,7 litros. Um problema do aquecedor da grade centralizou -se nos parafusos do aquecedor, que geralmente desalojavam e caíam dentro do coletor de admissão do motor, causando danos substanciais aos pistões, válvula ou cabeça do motor.
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Os problemas do aquecedor da grade persistiram ao longo dos anos e, em 2017, as empresas de peças de reposição começaram a oferecer kits para remover, atualizar ou substituí -lo por um sistema de admissão diferente. No entanto, em 2021, outro problema com o aquecedor da grade veio à tona quando a empresa controladora da RAM, Stellantis, emitiu uma ordem de recall para 19.000 veículos devido a um possível risco de incêndio causado por um relé com defeito no aquecedor da grade. Em 2023, a Stellantis anunciou um dos maiores recalls automotivos de todos os tempos, também causados por um relé com defeito, com mais de 306.000 veículos afetados. Como resposta, Ram mais tarde melhorou e substituiu o relé da grade do aquecedor.
Surpreendentemente, apesar dos inúmeros problemas do aquecedor de grade, Ram afirmou que a mudança para os plugues de brilho se deveu a mudanças no design do motor e para melhorar a eficiência do tempo de ignição, de acordo com o gerente de síntese de veículos do segmento de caminhões de Ram, Doug Killian. Dada a mudança drástica, alguns fãs são céticos sobre a mudança, e as comparações sobre sua complexidade e eficiência em relação ao aquecedor da grade são provavelmente inevitáveis. No entanto, apenas o tempo dirá se a mudança da Cummins em direção a plugues de brilho no diesel de 6,7 litros é uma boa jogada.
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