Por que alguns aviões da Segunda Guerra Mundial tiveram três asas?

A Grande Guerra foi um momento fascinante para os aviões – os irmãos Wright haviam acabado de inventar o avião em 1903, e os militares descobriram que as metralhadoras de montagem (somente depois de descobrirem como não atirar em seus próprios propulsores) nessa tecnologia recém -revelada poderia lhes produzir uma vantagem sobre o inimigo. A idéia deu origem a imensas brigas de cães entre aviões de caça da época, e os militares experimentaram idéias para obter uma vantagem com suas aeronaves.

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Naturalmente, muitas dessas idéias não ficaram. Uma dessas idéia foi adicionar outro conjunto de asas sobre os biplanos mais comuns (aviões de duas asas) da época. O primeiro grande triplano foi construído para fornecer ao piloto um melhor campo de visão sem comprometer o elevador. No entanto, ficou rapidamente evidente que os triplanes ofereciam algumas vantagens adicionais do que apenas uma visão melhor. De fato, esses aviões tiveram seu breve momento nos holofotes, principalmente durante 1917 e 1918. Um dos mais famosos pilotos de caça da Primeira Guerra Mundial, Manfred von Richthofen, também conhecido como Barão Vermelho, que ganhou 80 brigas de cães em sua carreira, adorava voar um. Os aviões também foram extremamente mortais quando surgiram pela primeira vez, então por que o mundo se afastou de três asas?

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A idéia de usar três asas data muito antes do início da guerra. Em 1909, Alliot Verdon Roe se tornou o primeiro piloto britânico a pilotar uma aeronave inteiramente britânica, que era um triplane. No entanto, os triplanes começaram a serem notados depois que o triplano sopwith surgiu em cena. Naquela época, asas enormes em biplanos obstruíam o campo de visão do piloto. Os fabricantes não puderam simplesmente reduzir o tamanho da asa sem perder elevação significativa devido aos motores fracos da época. A Sopwith Aviation Company teve a idéia engenhosa de empilhar uma asa adicional para resolver esse problema. A terceira asa compensou o elevador diminuído causado por asas menores, fornecendo alguns benefícios adicionais. Os triplanes podiam subir até alturas maiores e eram muito mais fáceis de manobrar. Como resultado, eles se tornaram um sucesso instantâneo para o Royal Naval Air Service depois de voar pela primeira vez em 1916. Famamos famosos pelo Esquadrão Naval No.10 sob o nome de “Black Flight”, esses aviões causaram estragos nos alemães, derrubando 87 de seus combatentes.

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A resposta alemã foi o Fokker Dr.I- outro triplane mais famoso por sua associação com o ás de Aces, Manfred von Richthofen. O Esquadrão Flying Circus, liderado por Richthofen, pintou esses triplanes em cores brilhantes de vermelho e amarelo, fazendo os aviões se destacarem. Semelhante ao Sopwith, o Fokker teve um sucesso imediato após sua estréia em 1917. Os alemães construíram um total de 320 Dr.is e o avião venceu mais de 600 Dog -Bight (eis por que as brigas de cães realmente não acontecem mais) durante seu serviço.

O elevador adicional da terceira asa tornou os triplanes mais fáceis de manobrar e subir, enquanto oferecem um melhor campo de visão no sopwith (o Fokker Dr.i era de fato notório por má visibilidade). No entanto, é aí que as vantagens terminam e uma longa lista de desvantagens ocupa o centro do palco. O elevador extra nos triplanes ocorreu à custa de um arrasto adicional. Para entender melhor, imagine segurando um guarda -chuva aberto e correndo contra o vento. Você notaria que o guarda -chuva faz com que você diminua significativamente, pois aumenta o arrasto de ar. Como regra geral, os aviões tentam minimizar esse arrasto para obter maior velocidade de ar. A asa extra nos triplanes aumentou o arrasto e os tornou mais lentos do que seus colegas de duas asas.

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As rachaduras nas limitações do triplane começaram a se ampliar depois que melhores biplanos como o camelo Sopwith (um dos principais aeronaves de caça da Segunda Guerra Mundial) surgiram. Esses aviões poderiam superar os triplanes em termos de velocidade, oferecendo boa manobrabilidade, tornando -se os triplanes obsoletos no final de 1918. Além disso, tanto o Sopwith Triplane quanto o Fokker Dr.i foram atormentados por fraquezas estruturais, apesar de seus breves mandatos. As asas no sopwith às vezes entram em colapso sob altas pressões, como durante os mergulhos íngremes, devido à medição de arame mais fraca. Da mesma forma, houve pelo menos dois casos relatados das asas saindo no Dr.I, o que até levou ao aterramento temporário do avião. Além disso, os desafios para manter e reparar esses aviões complexos também participaram da transformação dos triplanes em história após sua curta passagem.

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