Os motores rotativos de Wankel, tipicamente, mas não encontrados exclusivamente em Mazdas, certamente se apoiam no lado “peculiar” dos sistemas modernos do trem de força, tornou-se peculiar, porque a maioria dos carros movidos a rotativos na estrada hoje tem pelo menos 10 anos de idade. O carro ultimate para apresentar um verdadeiro motor rotativo foi o RX-8, que Mazda foi forçado a interromper o ano modelo de 2012 devido a maus números de vendas. Mas, independentemente de quantos anos eles têm, os motores rotativos apresentam componentes metálicos reciprocantes, e eles geram tremendo calor e atrito se não forem devidamente lubrificados, como qualquer outro motor de combustão interna.
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Em suma, sim, um Rotary Wankel precisa, de fato, mudar de óleo, e eles normalmente precisam delas com mais frequência do que o carro médio. Por exemplo, a maioria das fontes recomenda mudanças de petróleo a cada 2.000 a 3.000 milhas em um típico Mazda RX-7 dos anos 90, com 5.000 milhas estando no extremo mais sofisticado, se tiver sorte. Quanto ao peso do petróleo, isso depende de quem você pergunta, com diferentes proprietários usando pesos diferentes, dependendo da aplicação, clima, modelo específico do motor e assim por diante. No entanto, eles geralmente pairam em torno do lado mais grosso, variando de 10W-30 a 20W-50, com pesos mais leves como 5W-20 não recomendados hoje.
O guide do proprietário do RX-7 moderno recomenda uma viscosidade de 5W-30 para inverno e 10W-30 para o verão. No entanto, os proprietários hoje normalmente optam por óleos mais pesados, variando de 10W-30 para o inverno a 10W-40 para o verão, e óleos ainda mais grossos para esportes a motores e alta quilometragem. Vamos discutir mais sobre como um rotativo funciona e o papel que o petróleo desempenha em sua operação.
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O petróleo é a força important do rotativo Wankel
A razão pela qual o petróleo é tão importante para os roteiros de Wankel refere-se à maneira como um motor rotativo funciona e, por extensão, os princípios de atrito de metallic sobre metallic. O óleo moderno do motor foi projetado para lubrificar os componentes, criando um filme fino entre qualquer coisa de metallic, incluindo pistões, válvulas, árvores de cames e eixos de manivela, e assim por diante. Tudo o que gira ou retribui dentro de um motor tem a possibilidade de aumentar o calor e danificar os internos se não forem lubrificados adequadamente, o que acabará por fazer com que um motor aproveite completamente se deixado sem assistência.
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Os wankels são mais únicos que a maioria, com óleo de motor servindo várias funções dentro de uma. Em primeiro lugar, os roteiros ainda usam óleo como lubrificante de metallic sobre metallic, como qualquer outro motor de combustão interna. Eles utilizam um único eixo de manivela com lóbulos excêntricos e quase todos os grandes componentes internos conectados a ele gira em milhares de rpm durante a direção regular. Isso não apenas coloca imensa estresse nas superfícies do rolamento, mas também nas vedações laterais da caixa e nas vedações do ápice. De fato, esses selos somente representam uma perda de 10% na eficiência de energia no Wankel médio.
Sem petróleo, essas superfícies criariam imensas quantidades de atrito porque não há almofada; Pense nisso como tentar correr uma maratona, mas com os joelhos sem líquido sinovial, então é apenas osso-osso. Como tal, manter os níveis corretos de óleo, a viscosidade e a filtração é essential. Não apenas por causa da lubrificação passiva típica, mas também por causa de sua segunda função: injeção de óleo.
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Como um Wankel usa o petróleo de maneira diferente de um motor de pistão
Isso se refere ao selo do ápice, sua função e sua localização. Uma vedação do ápice é uma placa física que vai nas pontas do triângulo, que segrega cada etapa do processo de combustão um do outro, fornecendo uma vedação a vácuo. Por necessidade, as vedações do ápice devem permanecer em contato com a caixa do rotor para permanecer hermética, caso contrário, perderá compressão quando o ar vazar, como cutucar um buraco em uma mangueira pressurizada. Esta é uma operação intensiva em atrito, porque o ápice sela se transfer extremamente rapidamente quando o motor está em funcionamento. Muito parecido com a forma como uma broca de energia fuma ao perfurar um bloco de madeira, esse calor pode se acumular rapidamente se não houver lubrificação.
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Para lubrificar diretamente uma vedação do ápice, o óleo deve ser espalhado uniformemente por toda a superfície externa do alojamento. Como tal, um Wankel típico injeta óleo diretamente na câmara de admissão, onde lubrifica os selos. Cada vedação capta óleo na rotação de admissão, criando um filme revestindo a borda do selo e a própria caixa. Por necessidade, isso também faz com que os queimadores de óleo rotativos, embora não seja necessário pré-misturar o combustível do motor rotativo com óleo, diferentemente de um motor de dois tempos. Em vez disso, um motor rotativo usa bicos de óleo dedicados no coletor de admissão.
É também por isso que você deve usar apenas óleo mineral convencional em motores rotativos; O óleo sintético cria depósitos nocivos nas câmaras de combustão e não lubrifica as vedações de borracha do rotor corretamente, resultando em incrustações e danos aos internos do motor. Da mesma forma, é por isso que os wankels preferem pesos mais pesados. Os óleos mais finos não podem manter a pressão adequada do óleo.
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