Senhoras e senhores, seus dois infelizes do fim de semana passado: Lando Norris e a vida selvagem native. O circuito Gilles Villeneuve, native anfitrião do Grande Prêmio Canadense, circunda uma ilha em Montreal. É um circuito deslumbrante, com as paredes próximas de uma corrida de rua, uma corrida pela exuberante vegetação rivalizando até a estética do Circuito de Spa-Francorchamps e Marmots. Groundhogs, especificamente, que encontraram um circuito levantado em suas casas e permaneceram, com risco pouco frequente de danos corporais extremos, ou seja, decapitação ou bissecção.
Na curva 13, Lewis Hamilton atingiu uma marmota que estava no caminho certo com sua Ferrari. O restante da marmota permaneceu como detritos na pista, mostrado algumas vezes ao longo da corrida. Hamilton não foi inteligentemente informado sobre esse fato durante a corrida, o que, graças aos danos resultantes do piso e ao tempo ruim do pit-stop, ele passou amplamente pisando água em uma ilha em P6. A natureza dos automóveis leva a reações um tanto irreverentes e/ou nervosamente histéricas à perda da vida animal – durante a corrida do fim de semana de 24 horas de Le Mans, os delirantes comentaristas da sessão noturna ‘ processamento de uma morte native de coelho incluiu um momento (não observado?) depois da corrida. Pode haver uma metáfora grosseira para como as coisas estão indo na Ferrari este ano, embora resta a ser visto quem exatamente é a marmota.
Mas ficar muito preso nos grandes esquilos do solo de tudo isso faz um desserviço ao GP canadense, que historicamente se presta a lacunas apertadas e ótimas corridas. No ano passado, Max Verstappen e George Russell conquistaram tempos exatamente idênticos em suas melhores voltas qualificadas; Russell, que terminou seu colo primeiro, venceu o tiebreak. Este ano, ele venceu Verstappen no ritmo de outro poste. Ex -motoristas apreciaram especialmente; Em seu comentário para a F1 TV, David Coulthard se referiu ao circuito como uma faixa de ponta dos dedos, ou um navegou pela melhor sensação e margens. E assim, apesar da menor intriga da corrida anterior da corrida, que foi gasta em busca de alguns carros de segurança, period fácil acreditar que algo poderia acontecer nas voltas finais. Os McLarens não conseguiram encontrar ritmo, e os cinco primeiros estavam situados juntos. Um erro quase faria isso.
Norris entrou na corrida 10 pontos atrás de seu companheiro de equipe Oscar Piastri na classificação do campeonato. Na volta 62, ele estava correndo em P5, em um segundo de Piastri. Quanto ele estaria disposto a arriscar por um balanço de quatro pontos e um pouco de impulso chegando?
Seu tempo estava acabando. Piastri estava se aproximando do novato Mercedes Kimi Antonelli, que estava tentando marcar seu primeiro pódio de carreira. Piastri não precisava passar por Antonelli, embora um pódio fosse um bom bônus; Ele só precisava estar dentro do alcance da DRS, para ajudar a neutralizar a vantagem de Norris. Em teoria, isso seria suficiente e, em teoria, com quatro voltas, Piastri fez o suficiente: ele venceu em um segundo de Antonelli e eliminou os pontos de ultrapassagem tradicionais das retas. Norris tomou a única opção restante. A virada de gancho de cabelo no setor três, um canto deliciosamente lento que a direção da transmissão explorou para anunciar o longa-metragem de F1, finalmente serviu uma tarefa muito mais nobre: hospedando as melhores corridas de roda a roda que já tivemos até agora nesta temporada.
Norris mergulhou no inside de Piastri no gancho de cabelo. Piastri retirou a resposta excellent, varrendo para baixo e através, para ficar à direita de Norris. Eles correram lado a lado pela reta do cassino, os drs abrem os retalhos, espelhados, mas para a camp t amarela brilhante de Norris. Piastri quebrou tarde o suficiente para seguir em frente pela parede dos campeões, mas comprometeu sua saída, deixando Norris diretamente em seu rabo por toda a parte da reta de início do início.
Aproximando -se da primeira virada da volta 67, Norris, assumindo que Piastri se transformaria no canto, foi para uma lacuna que ainda não estava lá. Period um erro de cálculo drástico, que você poderia sentir falta se desviou o olhar por um segundo. Consequências imediatas: Norris esbarrou na parte traseira de seu companheiro de equipe e perdeu a asa da frente. Sem sentido, embora chamativo, após: Norris chutou a grama, esbarrou na barreira e rolou até a parada no last da reta.
O carro de segurança que todo mundo estava se esforçando depois de sair para as voltas finais da corrida, que foram reduzidas a uma procissão posteriormente resolvida por disputa authorized (Yuki Tsunoda seria justificadamente brecado sobre a letra da lei que o coloca com um Penalidade da grade de 10 lugaresmas não se aplicar aos seis carros que apenas recebeu avisos para passar sob condições de segurança do carro). Antonelli marcou seu primeiro pódio como um novato. Norris estendeu sua lacuna ao Piastri por 12 pontos em vez de dois.
Norris mostrou contrição para a mudança com velocidade notável para um motorista de F1, admitindo imediatamente falhas no rádio e reconhecendo “estúpido de mim”. Em um benefício para o ethical da equipe, ele também pediu desculpas ao Piastri durante suas obrigações de mídia pós-corrida. Piastri aceitou seu pedido de desculpas, embora não fosse uma tarefa particularmente difícil: a pessoa que cometeu o erro foi, pela primeira vez, também a que ficou pior por isso.
Estes são os desastres em que os campeonatos estão perdidos, o ônus da tomada de riscos caindo no motorista mais baixo na classificação. Por meia volta, Norris silenciou seus críticos mais barulhentos nesta temporada. Por necessidade, ele se separou de seu padrão anterior de recuperação de limitação de danos em favor de algum corrida chamativo, e ele quase, quase, conseguiu, antes de desfazer todo o seu trabalho brilhante e mais alguns. Sua maior garantia – que é uma longa e longa estação – também aumenta sua agonia. Norris foi para a diferença meio segundo muito cedo; Agora ele terá que esperar pelo menos duas semanas para o próximo.
