“Oito horas por dia, não temos permissão para fazer mais”, piadas do Delegado de Segurança do Campeonato do Campeonato da FIA World, Nicolas Klinger. “Oito horas da manhã, oito horas da tarde.”
Estou sentado com Klinger na sala de controle de corrida do WRC no Rally de Portugal, que ocorreu em maio. Klinger está aqui desde as 6:00 da manhã e não sairá até 21:00 ou mais tarde. Ele está fazendo um trabalho importante, digitalizando feeds de vídeo do curso de 337 quilômetros para o que ele chama de “cogumelos”. Antes de cada estágio, o WRC envia um carro para mover espectadores em locais inseguros. Mas alguns espectadores voltam depois que o carro de segurança se foi ou se esconde à medida que passa, aparecendo como um cogumelo depois que ele passa.
Em 2019, Klinger estava naquele carro de segurança dos espectadores. Foi sua primeira manifestação como uma delegada de segurança da FIA (então deputada), sentada com seu então chefe, o lendário piloto do grupo B, Michèle Mouton, que trabalhava para modernizar a segurança do WRC desde 2015. Um ex-co-trailador, que se lembra de um cantor de cabelo, onde se moveu um co-denominante, o próprio Blue Therm, ainda pode se lembrar do cenário, o canto do petiscor de Purple. Mais tarde, quando ele estava assistindo o feed de TV, ele o viu. “Ele está de volta!” Klinger se repete na sala de controle, seus olhos iluminando como se fosse ontem. O primeiro cogumelo azul e vermelho deu a ele a idéia de que talvez a FIA pudesse usar seu feed de TV para identificar os espectadores ao vivo no palco.
Apenas dois comícios depois, Klinger tinha um sistema preliminar no trabalho. “Eu estava de pé no complexo da TV e enviando textos para o secretário do curso. Então period Cataluña; então o secretário do curso veio comigo.” Klinger ri: “Então eles pensaram que éramos muito barulhentos”.
Chutados da sala de controle de TV, Mouton e Klinger também receberam um feed ao vivo no controle de corrida. Isso começou no início da temporada de 2020 e está em uso desde então. Na verdade, é muito tranquilo aqui, embora todos comecem a gritar quando um alarme soa no alto. Um medidor de força G automática em um dos carros detectou um impacto. Um dos Fords cortou um aterro, de alguma forma escapando sem danos. “Tudo bem!” Klinger tranquiliza todos enquanto ele puxa a câmera a bordo do carro. “Ele está indo de novo.”
É preciso um olho vigilante para seguir todas essas filmagens. Eu vejo Klinger fazer uma pausa e rebobinar outro a bordo na frente dele. Ele aponta para o funcionário do percurso sentado ao lado dele. Podemos ver um ventilador encostado na estrada, muito perto para o conforto. Em português, o funcionário chama o Diretor de Segurança, que radiosamente os rádio para o marechal certo, que transfer o espectador de volta à segurança. Dessa sala de controle, até o meio de algumas florestas a 200 quilômetros de distância, Klinger continua vigiando.
É um sistema eficaz, mas intensivo em tempo e recursos. “Temos um avião que está sendo vermelho com esse materials”, vira Timo Rautiainen para dizer. “Tudo se restringe a três segundos de folga.” Um renomado co-piloto, Rautiainen fica ao lado de Klinger como delegado esportivo da FIA, observando o rali da perspectiva das regras. Na verdade, puxe o Flightware de 00-ASL E você encontrará um avião de suporte circulando 8.000 metros sobre o rali. No inside, um cara A/V em frente a um banco de receptores e transmissores pega os feeds de vídeo dos carros de rali, bem como os helicópteros e as equipes de TV os perseguindo. O avião também recebe seus comunicações de rádio, telemetria e rastreamento de GPS, todos transmitidos de volta para o QG de rali. Tudo é enviado para o processamento de Helsinque e volta por cabo, como um funcionário da FIA mais tarde me explica.
Como Rautiainen coloca, as corridas de circuito são fáceis. Os organizadores canalizam os fãs para assentos no estádio e os protegem com barreiras permanentes e pegam cercas. No WRC, a FIA e os organizadores de manifestação precisam transformar centenas de quilômetros de estradas para o inside em algo como um ambiente controlado. Right here in Portugal, meaning deploying: 41 rescue autos, 16 ambulances, 318 firefighters, 68 firefighting autos, 34 tow autos, three helicopters, six hospitals (on standby), 66 radio stations, 23 docs, 24 nurses, and 16 pre-hospital emergency technicians, in addition to 646 marshals on the phases, supplemented by 1,213 law enforcement officials and a couple of.312 membros da Polícia Militar de Portugal, o Guarda Nacional Republicana.
Nem todos os comícios têm uma presença policial tão forte, mas nenhum outro evento do WRC é como Portugal. Enquanto a Suécia tem sua neve, Monte Carlo tem seu gelo e a Finlândia tem seus saltos, Portugal tem seus fãs. Os organizadores me dizem que esperam “mais de 1 milhão de espectadores no centro e no norte do país” que se dêem a seus estágios empoeirados.
O rali está funcionando sem problemas; Klinger passou meses trabalhando com os organizadores para garantir que todos os detalhes sejam pensados. Não houve incidentes, e nenhum estágio cancelado ou com flauta vermelha.
Por toda a sua reputação, todos com quem converso concorda: Rally Portugal é incrivelmente bem organizado. Todo mundo trabalha para garantir que o comício retorne por mais um ano. Talvez seja porque nenhuma manifestação teve um passado tão sombrio quanto Portugal.
O helicóptero levanta o alto e depois aparece na vista: um carro de rally, no ar. Por um momento, parece que nunca descerá, como todos os olhos da multidão o estão segurando no ar. Estou cercado de cerveja e churrascos, gritando espectadores soprando aerohorns e acelerando as serrantes. Mas todo mundo está atrás da própria estrada. Exatamente 40 anos atrás, essa visão period impensável.
Talvez você tenha visto esse native antes: Fafe, o maior salto no calendário do WRC. É o crescendo de Rally Portugal, uma crista de quarta geração de alta velocidade, a apenas algumas centenas de metros da linha de chegada. Está muito longe nas montanhas, em um canto espetacularmente bonito do país. Flores silvestres em pop roxo e amarelo ao lado de enormes rochas expostas, agora sombreadas por turbinas eólicas de elefantina. A estreita Ridge Highway rastreia a linha de moinhos de vento e depois cai em uma tigela que forma um estádio pure, os fãs transformando as encostas em bancadas. O salto recorde é de cerca de 40 metros, mas é um native complicado – não bastante plano na quarta marcha, os motoristas se elevam levemente do gás para impedir que o carro prenda o ar. Entenda-o um pouco errado, e você prende uma berma dura ou se aproxima de face no cascalho-tanto o rolo do seu carro. Em décadas passadas, Fafe period notório por quão próximos os espectadores podiam chegar à ação – você pode Encontre videoclipes em que os espectadores estavam no meio da estrada, apenas se separando bem a tempo de permitir que um carro de rali voasse por cima e através deles.
“Esse period absolutamente o pior lugar do mundo”, diz Juha Kankkunen, sentada dentro do transporte com ar-condicionado da equipe do Toyota WRC, fora do forte sol da primavera. Hoje, Juha co-executa a equipe, a mais bem-sucedida no WRC no momento, mas em 1986 ele estava lutando pelo campeonato como motorista. Os fãs alinhados na estrada se aproximaram, mais perto da ação até que tocassem os carros enquanto passavam.
“Isso foi demais. Quero dizer, eles encontraram, do meu carro, eu estava dirigindo para Peugeot naquela época, 205 T16, eles encontraram dedos da ingestão de ar na parte de trás do carro. Você sabe, não havia como continuar.”
Foi no primeiro dia do comício de 1986 que o colega Finn Timo Salonen prendeu uma multidão, atingindo uma câmera de TV com força suficiente para arrancar a metade da carroceria de seu carro. Apenas alguns minutos depois, o motorista e o co-piloto Joaquim Santos e Miguel Oliveira desviaram para evitar um espectador na estrada, contra-liderados e expulsaram. Dizer que Santos e Oliveira entraram em uma multidão é um eufemismo. Meio milhão de fãs estavam sozinhos naquela floresta; A borda da estrada period um muro de pessoas. Dois morreram em cena –uma mãe de 36 anos e seu filho– e outro morreu no hospital. Cerca de 32 outros espectadores foram hospitalizados, o marido e a filha da mãe incluíram entre eles.
Em 1986, o comício continuou com lessons mais baixas de carros, mas Kankkunen e o resto dos pioneiros se reuniram após o palco. Com Fafe ainda a ser executado, eles sabiam que o pior ainda estava por vir Notas automáticas em uma retrospectiva detalhada.
“Então as equipes de fábrica, decidimos que não somos assassinos. Não podemos garantir a segurança dos espectadores, então nós [had] melhorar […] parar. E então paramos ”, explica Kankkunen. Após o acidente deadly do motorista e co-piloto Henri Toivonen e Sergio Cresto em Córsica, dois meses depois, o WRC proibiu a categoria do Grupo B, em uma tentativa de diminuir a temperatura do rally como um todo.“ Mas então isso fez uma grande mudança. Voltamos em 87, e então foi uma história diferente “, diz Kankkunen.” As pessoas se acalmaram muito. Ainda havia pessoas perto da estrada, mas não tanto. ”
Quando o WRC retornou a Portugal em 1987, o fez com zonas de espectadores delineadas e um carro formal “zero” para pré-executar o percurso. Os motoristas daquele carro foram responsáveis por verificar se a rota é segura, além de alertar os espectadores dos carros de corrida em breve. José Pedro Borges dirigiu aquele carro zero em Portugal em 1987. Um ex -concorrente nos anos 70 e 80, Borges agora ajuda a organizar o evento como vice -balconista do curso. No comício deste ano, ele e a FIA me permitiram marcar o carro de segurança do Spectator, um novíssimo Ford Ranger Raptor emprestado por uma concessionária de carros, enquanto ele faz suas rondas no percurso.
Conosco está Priit Priimägi, o delegado de segurança da FIA para o WRC. Assim como Mouton, Priimägi fica no assento direito de Borges e atua como observador no solo para qualquer espectador que esteja no native errado. Como parte do que a FIA agora chama de “caravana de segurança” de seis ou sete veículos, já passamos por duas etapas. Eles têm sido notavelmente rotineiros. Quase todo mundo é onde deveriam estar, e o marechal após o marechal nos indica que sua área é segura. Agora está a uma curta distância de carro do início do FAFE. “Os primeiros espectadores chegaram na sexta -feira”, diz Priimägi. “Eles vieram 10 dias antes da manifestação para os melhores pontos.”
A conversa sobre a manifestação deste ano é o cronograma. Devido a um particularidade do financiamento da manifestaçãoos organizadores empilharam dois dias de mais de 14 horas consecutivos. Até oito vezes campeão (e eventual vencedor de rali) Sébastien Ogier lutas para acompanhar as demandas. Há tantos estágios com tão pouco descanso entre eles que Ott Tänak diz aos repórteres que ele e seus colegas motoristas se sentem tratados “como animais. ”
Hoje, o quarto e último dia da manifestação, Borges e Priimägi estão em movimento desde as 4:00 da manhã. “Os motoristas dobram o dobro”, ressalta Priimägi. Como Klinger e Borges, Priimägi costumava competir em comícios. Os longos dias não são novidade, mas esse evento está usando todos magros.
Percebo Priimägi tirando fotos em seu telefone durante a unidade. São ilustrações para um relatório de 40 páginas que ele e Klinger serão arquivados após o comício, cobrindo todos os detalhes da segurança: o que funcionou e o que poderia ser melhorado. Não há tempo de inatividade. Uma reunião de revisão de segurança para a manifestação ocorre imediatamente após os vencedores pulverizam champanhe no pódio. Depois disso, os preparativos começam para a Sardenha e a Grécia, em junho e julho, respectivamente. Planejando a Estônia e a Finlândia, em julho e agosto, começa ao mesmo tempo.
Um organizador de manifestação para sua rali nativa Estônia, Priimägi tem orgulho de puxar em um pill o software program estoniano Eventhos. É o que ele e o WRC usam para criar planos de segurança digital para cada manifestação, até os detalhes mais granulares. Ele aumenta o zoom de uma vista world de satélite para um único canto. Caminhos de acesso ao espectador, veículos de emergência, marechais, fita adesiva – tudo está aqui. Esses planos levam meses para se preparar e meses mais para finalizar com a FIA.
Como Klinger, o tempo em que Priimägi passa os espectadores mal mede até o tempo que entra em preparativos para segurança antes da raça. Um processo meticuloso planeja onde todo espectador ficará, como chegará lá e quem ficará de olho neles. Essas pequenas revisões são feitas ano após ano, canto a canto, palco a palco, com manifestação por manifestação. Montar no carro parece o passe ultimate por uma lista de verificação muito longa.
“Um último empurrão”, diz Priimägi, enquanto fazemos o controle de Begin do FAFE, a última etapa de uma semana cansativa. Tantas espectadoras aparecem nesse estágio como alguns outros comícios inteiros. Pode haver 30.000 a 50.000 pessoas assistindo o salto sozinho. “Vamos ser afiados.”
