Eles costumavam ser a espinha dorsal enlameada de fazendas de ovelhas e expedições na selva. Agora eles estão leiloando pelo preço de uma casa decente. Se você já recebeu uma listagem dupla em uma listagem de seis dígitos por um zagueiro Land Rover de décadas, você não está sozinho. Esses filos de estrada quadrados e aparafusados passaram de cavalos de trabalho agrícolas para itens de colecionador de primeira linha, e a escalada no valor não parece estar diminuindo a velocidade. Hoje em dia, um antigo zagueiro pode para qualquer coisa entre US $ 10.000 e mais de US $ 200.000.
Então, o que é todo o hype? Uma grande parte da história começa em 2016, quando Land Rover finalmente puxou o zagueiro após quase 70 anos. Esse foi o momento em que deixou de ser apenas um SUV, e tornou -se uma lenda; Um símbolo de engenharia simples, direção não filtrada e legal da velha escola. Combine isso com uma oferta global limitada, o apelo de restomodos personalizados e uma narrativa de estilo de vida que rivaliza com uma aventura de urso Grylls, e você tem uma tempestade perfeita por preços inflacionados.
A ironia é que essas coisas nunca foram conhecidas por serem SUVs confiáveis. Os defensores são famosos ou famosos, por terem sua parcela de gremlins mecânicos. A reviravolta aqui é que eles também são ridiculamente fáceis de consertar. Seus fundamentos mecânicos e elétricos são diretos e acessíveis, com a maioria dos empregos factíveis no lado da estrada, se você tiver uma chave de soquete e um pouco de paciência. Essa simplicidade imbatível, estranhamente, alimenta a lenda, tornando o defensor o off-road que muitas pessoas ainda desejam, mesmo que ocasionalmente as trai.
Raridade, construções personalizadas e por que todo mundo quer uma
Os defensores não são apenas raros, são exclusivamente raros. Ao contrário de outros veículos colecionáveis, não há enorme poeira de coleta de inventário nas garagens. Pouco mais de dois milhões já foram feitos e, graças à ferrugem, uso difícil e tempo, uma boa parte deles já se foi há muito tempo. Nos EUA, as escolhas são ainda mais magras. Até relativamente recentemente, a maioria dos defensores não era legal devido à regra de importação de 25 anos, tornando qualquer exemplo funcional de um unicórnio.
Depois, há a ascensão da cultura de restomodes, sem dúvida o canto mais quente do mercado clássico 4×4, e os defensores contribuem para alguns dos restomods mais legais já construídos. Empresas como Helderburg, Arkonik e Monarch Defender levam defensores antigos e surgem e as reconstruem do zero. Estamos falando de novos motores V8, couro costurado à mão, camurça italiana, infotainment de tela sensível ao toque, freios de desempenho-o Monty completo. Eles parecem vintage, mas dirigem um tanto modernos. Preços? Espere pagar US $ 150.000 na extremidade baixa e mais de US $ 300.000 pelo material de alta especificação. Não, isso não é um erro de digitação.
Nem todos os antigos defensores são criados da mesma forma. Os modelos 200TDI e 300TDI movidos a diesel são alguns dos mais procurados, elogiados por seu equilíbrio de confiabilidade e torque. Modelos com motores mais esboçados, como os mais antigos 2,5L 19J Turbo Diesel, não buscam o mesmo tipo de dinheiro. O mesmo vale para a condição do chassi. Um defensor com orifícios de ferrugem no quadro é basicamente um poço de dinheiro, enquanto um com ossos limpos e peças originais pode aumentar o valor por dezenas de milhares.
Fator legal, coletibilidade e por que tudo se soma
É difícil colocar um preço na nostalgia, mas os vendedores estão tentando. Há algo no zagueiro que parece atemporal, essa forma utilitária, a cabine sem frescuras, a energia que atravessa o continente. Isso não apenas leva você de A a B. Diz ao mundo que você poderia, se você se sentisse tão inclinado, desviar -se através de um passe de montanha espancado para chegar lá.
O mercado notou. Os defensores clássicos agora são considerados veículos de investimento graves. Em uma paisagem cheia de SUVs brilhantes e pesados, o zagueiro se destaca, não apenas como um off-road capaz, mas como um símbolo de status. Como qualquer bom investimento, a oferta é limitada. Graças à regra de importação de 25 anos, apenas modelos de 25 anos ou mais podem ser legalmente importados para os EUA, para que o pool de caminhões disponíveis permaneça superficial. Essa escassez por si só aumenta os preços a cada ano.
Até o próprio Land Rover se juntou ao partido, lançando os defensores do V8 de obras de fábrica a preços oculares. Não se trata apenas de nostalgia, é um selo de autenticidade. Quando a empresa que construiu o original está cobrando cerca de US $ 200.000 por uma reinicialização de inspiração vintage, envia uma mensagem bastante clara: isso não é apenas um 4×4 peculiar. É uma lenda sobre rodas.
