5 dos caminhões Ford mais poderosos, classificados por cavalos de potência

Quando você pensa em Fords de alta potência, a primeira coisa que vem à mente é provavelmente algo como um Mustang ou um GT40. Talvez algumas de suas variantes de hatchback quentes apareçam no seu cérebro, com boas lembranças de RS de foco e seu modo de desvio de quatro rodas esfumaçado. O poder não é apenas restrito a carros musculares e escotilhas compactas construídas para a rua. Alguns dos maiores números de potência publicados pela Ford são de suas picapes. Mesmo em algumas de suas ofertas menores, a Ford oferece grande poder em captadores, especialmente entre a linha de alto desempenho de off-roads que usam um crachá Raptor.

Para esta lista, estamos usando os caminhões Ford atuais-a maioria das quais são as versões mais poderosas que já existiram. Além disso, estamos destacando as variantes mais poderosas de cada caminhão, pois ele vem da fábrica. Existem muitas maneiras de modificar sua picape Ford e até empresas como Hennessy que oferecem versões de 1.000 cavalos de potência de caminhões como o Raptor, mas estamos mantendo variantes de estoque de ossos aqui. Afinal, se deixarmos Hennessy tocar nesta caixa de areia, isso provavelmente seria apenas uma lista de cinco caminhões do estábulo sozinho (que é uma lista para outra hora). Por enquanto, porém, vamos ver quanta energia Ford tem a oferecer em 2025.

É um dos menores caminhões que você pode comprar hoje, mas o Ford Maverick realmente dá um grande soco pelo seu tamanho. O híbrido padrão de quatro cilindros de 2,5 litros é muito frugal (é classificado como 38 mpg combinado pela EPA), mas é relativamente pouco inspirador, com apenas 191 cavalos de potência e 155 lb-ft de torque. Felizmente, há uma atualização-o mecanismo EcoBoost de 2,0 litros e turbo de 2,0 litros opcional, que é uma história totalmente diferente. O motor atualizado produz 250 hp e 275 lb-ft de torque, o que é adequado para o tamanho do Maverick, e se encaixa no caráter do nível de acabamento Lobo.

Pacotes off-road, como o tremor e o acabamento FX4, ajudarão você a explorar o caminho batido, mas para o máximo desempenho da rua, é o Lobo. No evento de lançamento para o Maverick Lobo no início deste ano, pude experimentar a unidade traseira de tração de dupla embreagem de vetor de torque que a Ford adicionou para 2025. Depois de algumas voltas ao volante, eu poderia dizer que deu ao caminhão uma atitude totalmente única. Mais do que apenas um veículo corajoso com uma cama, o Maverick Lobo é um caminhão de rua verdadeiramente divertido que pode flutuar em cones com facilidade. Pode não sair no topo quando a corrida de arrasto contra outros caminhões da Ford começar, mas o Maverick é certamente poderoso o suficiente para se divertir.

Pode ser um caminhão de médio porte, mas o Ford Ranger tem algum poder sério se você escolher o nível de acabamento certo. A potência no nível da base vem de um motor ecoboost de quatro cilindros turbo de 2,3 litros que produz 270 hp e 310 lb-ft de torque. A partir daí, você pode obter um EcoBoost V6 de 2,7 litros com turbocompressor duplo que produz 315 hp e 400 lb-ft de torque-grandes números para uma plataforma de médio porte. No topo da pilha, porém, está o Ranger Raptor. Como você esperaria de algo com a placa de identificação do Raptor, o Ranger recebe todo tipo de guloseimas off-road, como pneus todo-o-terreno de 33 polegadas, choques grandes de raposa e rodas capazes de Beadlock.

Para o poder, o Ranger Raptor recebe um motor EcoBoost V6 de 3,0 litros com turbo duplo que produz 405 hp e 430 lb-ft de torque. Esses são números impressionantes para a classe e, especialmente impressionantes, quando você considera que não há sistema híbrido para aumentar as classificações, como existe no Toyota Tacoma (o taco coloca 326 hp e 465 lb-ft). E quando tivemos o Ranger Raptor para testar no SlashGear, foi impressionante para mais do que apenas seu motor. Além de ser poderoso e divertido de dirigir, e um off-road, impressionantemente capaz, o Ranger também oferece um desconto significativo sobre outros Off-Roaders da Ford, como o Bronco Raptor e o F-150 Raptor.

Os captadores Super Duty da Ford são o topo da pilha quando se trata de rebocar e transportar. No auge de seus poderes, equipado com o motor certo e configurado corretamente, o Ford Super Duty tem uma capacidade máxima de reboque de 40.000 libras. São vários milhares de libras de capacidade de reboque do que os concorrentes mais próximos da Chevrolet e Ram (eles chegam a cerca de 36.000 libras) e isso é trazido à vida com alguns trasliosos gigantescos.

O motor padrão na base F-250 Super Duty Trucks é um V8 de 6,8 litros que produz um torque respeitável de 405 hp e 445 lb-ft. Um V8 maior de 7,3 litros empurra as coisas um pouco mais alto para 430 cavalos e 485 lb-ft de torque, mas essa nem é a ponta do iceberg. O motor diesel B20 turbo de 6,7 litros, também conhecido como Power Stroke V8, coloca 475 hp e um surpreendente 1.050 lb-ft-e essa é apenas a versão padrão. Se, por algum motivo, você precisar de ainda mais torque, a versão de alta saída do mesmo trem de força diesel produzir 500 hp e 1.200 lb-ft. Além de ter um número de potência respeitável, esse tipo de torque está quase fora dos gráficos.

Se for a potência máxima que você está procurando, as picapes EV são um local inteligente para iniciar sua pesquisa. Platas como o Rivian R1T, por exemplo, oferecem até 1.025 cavalos de potência e 1.198 lb-ft-mais do que alguns supercarros. A picape Hummer EV é outro candidato de grande potência entre os captadores de EV, oferecendo 1.000 cavalos de potência própria em certos níveis de acabamento. É certo que a picape Ford F-150 Lightning EV tem menos poder do que os dois rivais, mas não é desleixado.

As versões de faixa padrão do raio F-150 são classificadas a 452 hp, mas a bateria maior na versão de alcance estendida do caminhão permite que esse número suba para 580 hp. Ah, e não se esqueça do estridente 775 lb-ft de torque. Pode não ser o que você pensa primeiro como um caminhão de utilidade, mas o Lightning tem algumas estatísticas impressionantes do caminhão de pickup, como a capacidade de rebocar até 10.000 libras. Além disso, o poder de backup a bordo pode alimentar sua casa em uma pitada.

O Raptor é uma caminhonete off-road grave com dois motores graves, ambos entre os motores mais poderosos em qualquer picape Ford. Para definir um pouco de linha de base, vale a pena dar uma olhada no F-150 padrão e em seus motores. Existem quatro motores disponíveis para o F-150, dependendo do nível de acabamento que você usa. O primeiro é um EcoBoost V6 de 2,7 litros que produz 325 hp e 400 lb-ft de torque. Em seguida, é o V8 de 5,0 litros, subindo para 400 hp e 410 lb-ft. As coisas começam a ficar picantes com o EcoBoost V6 de 3,5 litros, que também faz 400 hp, mas 500 lb-ft. O híbrido Powerboost V6 aumenta o mostrador para 430 hp e 570 lb-ft e oferece um sistema de propower integral semelhante ao seu irmão F-150 Lightning.

Em seguida, o Raptor entra. O motor Raptor padrão é um motor EcoBoost de 3,5 litros com turbocompressor duplo que produz 450 hp e 510 lb-ft de torque. Isso é mais do que suficiente para levá -lo às pressas sobre as dunas de areia local, mas o Raptor R é onde o grande poder entra em jogo. Ele usa um V8 de 5,2 litros sobrecarregado de sponing, que produz 720 hp e 640 lb-ft de torque. Isso o torna um dos motores mais poderosos que a Ford já usou em um carro de produção e é arrancado de debaixo do capô do Mustang Shelby GT500. Também faz alguns ruídos fantásticos de superalimentadores quando você enterra o pé no acelerador.