Este relatório é do boletim de câmbio do Reino Unido da CNBC desta semana. Toda quarta -feira, Ian King traz informações especializadas sobre as histórias de negócios mais importantes do Reino Unido e outros desenvolvimentos importantes que você não vai querer perder. Gosta do que você vê? Você pode se inscrever aqui.
O despacho
Cerca de 31 anos depois de serem privatizados, as ferrovias do Reino Unido estão voltando para a propriedade pública.
Os trilhos, estações, túneis e sinais do país foram efetivamente renacionalizados em 2002, mas period uma política da atual administração trabalhista, quando foram eleitos no ano passado, para trazer a operação dos trens de volta ao estado.
Somente o materials rolante – os treinadores, locomotivas e vagões de carga – e a maioria dos operadores de frete ferroviário deve permanecer em mãos particulares, com uma exceção importante, à qual viremos.
Consequentemente, em maio deste ano, a franquia ferroviária responsável por correr trens de e para Londres Waterloo – recristalizada na South Western Railway – foi devolvida à propriedade do estado.
Apropriadamente, para os britânicos de uma certa idade que se lembram dos trens em ruínas do antigo trem britânico e do serviço terrível antes da privatização, o primeiro serviço nacionalizado envolveu um ônibus de substituição ferroviária.
O processo de renacionalização continuará quando, no last deste mês, C2C, que executa trens entre Londres e Essex, for levado à propriedade do estado, com a Grande Anglia, que opera trens no leste da Inglaterra, que se segue nos próximos meses.
Com quatro operadores-London North Jap Railway (LNER), norte, sudeste e transpennine Categorical-já de propriedade do Estado, o governo prometeu que todas as franquias ferroviárias restantes de execução privada serão renacionalizadas até o last deste parlamento.
Também pretende integrar as operações de trem e rastreamento em uma nova entidade, Nice British Railways, encerrando a separação da rede e as operações de trem que ocorreram na privatização.
Um trem lner visto na estação de cruz do rei.
Imagens SOPA | Lightrocket | Getty Pictures
Mas esse não é exatamente o fim da história.
Embora o debate ainda se enfureça sobre se a privatização ferroviária foi ou não um sucesso – no lado positivo, isso levou a um enorme aumento no número de passageiros e melhor materials de laminação; Por outro lado, levou a tarifas significativamente mais altas-uma positiva sobre a qual a maioria dos especialistas do setor concorda é o surgimento dos chamados operadores de “acesso aberto”.
Eles competem com os operadores franqueados, agora sendo nacionalizados, que mantêm contratos com o governo para executar serviços. Ao contrário dos operadores franqueados, os operadores de acesso aberto assumem todo o risco de ingresso e outras receitas ficando aquém das expectativas.
Sua presença foi sentida mais profundamente na linha principal da costa leste, que conecta Edimburgo a Londres e serve Yorkshire, East Midlands e Nordeste da Inglaterra.
Os operadores de acesso aberto, como LUMO e HULL Trens, são creditados com os padrões de elevação e as tarifas derrubadas. Significativamente, a linha principal da Costa Leste é a única parte da rede ferroviária do Reino Unido, onde o número de passageiros se recuperou para níveis pré-pandêmicos.
Apesar dessas conquistas, o acesso aberto não é universalmente fashionable. Grã -Bretanha é poderosa Os sindicatos do trem odeiam E assim, há muito tempo é suspeito de funcionários públicos do Departamento de Transporte (DFT). Chegou a um foco maior porque, durante o último ano, houve um Número de registros de aplicativos Feito por empresas para operar trens sob acesso aberto.
Isso levou Heidi Alexander, o novo secretário de Transportes, a escrever em janeiro para Declan Collier, presidente do Escritório de Rail e Estrada (ORR), o regulador da indústria, avisando -o a adotar um mais abordagem rigorosa para aplicações de acesso aberto.
Ela ordenou que ele levasse em consideração se haveria capacidade suficiente na rede ferroviária para novos serviços e levantou preocupações de que os operadores de acesso aberto não atendam ao custo complete do acesso à faixa. Ela também disse para ele estar atento a se os novos operadores privariam os operadores existentes de receitas.
Isso levantou preocupações de que Alexander pudesse estar simplesmente fazendo a licitação dos sindicatos e procurando proteger operadores estatais como Lner da explosão da competição. Essas preocupações foram aumentadas quando, no last de junho, Richard Goodman, um dos funcionários públicos do DFT, escreveu para Collier para reforçar a mensagem de Alexander.
“A análise da DFT sugere que a soma da abstração anual de cada um dos aplicativos de acesso aberto atualmente ao vivo seria de até 229 milhões de libras (preços 24/25), sem responsabilizar os impactos da receita resultantes desses serviços que interagem”, escreveu ele.
“Isso representa um custo adicional significativo para os contribuintes e afetaria materialmente os fundos disponíveis para o Secretário de Estado”.
Alguns viram esta carta como uma tentativa de dissuadir o ORR de aprovar novos aplicativos.
Se essa period a intenção, a tática parece ter funcionado.
Na semana passada, o ORR rejeitou os pedidos de três empresas que buscam contratos de acesso à trilha com a Community Rail para executar serviços na linha principal da Costa Oeste, que conecta Glasgow a Londres e function principais cidades como Birmingham, Liverpool e Manchester.
Explicando a decisão, Stephanie Tobyn, do Orr, disse: “Ficou claro que não havia capacidade suficiente para aprovar qualquer um dos serviços sem um sério impacto negativo no nível de desempenho do trem que os passageiros experimentam na linha principal da costa oeste”.
Entre aqueles cuja aplicação estava bloqueada estava a Virgin Trains de Richard Branson, uma operadora de franquia anterior – e fashionable – na linha principal da Costa Oeste, que chamou a decisão de “um golpe para a escolha e a concorrência do consumidor”.
As notícias também decepcionaram as empresas em partes do país atualmente mal atendidas pela rede existente. Um bom exemplo é Shropshire, onde houve um forte apoio aos planos de uma nova operadora, Wrexham, Shropshire e Midlands Railway, de propriedade do fabricante francês de estoque Alstom, para administrar cinco trens por dia entre Shropshire e Londres.
Tudo isso levantou temores de que Alexander e o ministro ferroviário Peter Hendy, um vida da indústria, estejam determinados a matar o acesso aberto – cujos operadores seriam muito caros para renacionalizar – completamente.
Por sua parte, o Departamento de Transporte diz que isso é falso.
“Nós apoiamos os serviços de acesso aberto, onde eles incentivam o crescimento, melhoram a conectividade e fornecem mais opções para os passageiros”, disse um porta -voz da DFT à CNBC. “No entanto, o acesso aberto não deve ter um custo para o contribuinte ou afetar negativamente o desempenho”.
Uma divisão geográfica
O debate sobre o acesso aberto pode levar a um confronto intrigante dentro do governo.
Alexander, enquanto agora deputado de Swindon, em Wiltshire, passou toda a sua carreira em Londres na política native e nacional. Hendy também passou sua carreira na capital, trabalhando principalmente para o transporte estatal para Londres e seu antecessor London Transport. Como tal, o pensamento deles nas ferrovias foi informado pelo sistema de transporte da capital, que é muito diferente do do resto do país.
Outros números seniores do governo, como o secretário do Inside Yvette Cooper e a secretária de Educação Bridget Phillipson, podem ter uma visão alternativa. Os dois representam os distritos eleitorais em Yorkshire e no Nordeste, respectivamente, e saberão o quão fashionable os operadores de acesso aberto estão entre seus constituintes para manter a concorrência e reduzir os preços.
Eles também podem contar com o apoio da chanceler Rachel Reeves, cujo círculo eleitoral está em Leeds – a maior cidade de Yorkshire ainda não desfrutando de um serviço direto prestado por um operador de acesso aberto.
Os deputados representando assentos que abrigam fabricantes de ações como Alstom, Siemens e Hitachi – que suportam milhares de trabalhos de fabricação qualificados – também podem apoiar o acesso aberto.
Alstom e Siemens alertaram recentemente sobre o fracasso dos ministros em assinar um acúmulo de novos pedidos, enquanto Hitachi ganhou um contrato de £ 500 milhões da LUMO para entregar 14 novos trens em dezembro do ano passado.
De qualquer forma, Alexander e Hendy devem ter outras prioridades. Por exemplo, não está claro quando a Nice British Railways será lançada formalmente, ou quem será seu diretor executivo.
Há também a ferida que é HS2, um projeto originalmente destinado a construir um novo trilho de alta velocidade entre Londres e as cidades em Midlands e norte da Inglaterra, mas que agora vai Corre apenas para Birmingham e está atrás dos anos e bilhões de libras sobre o orçamento.
Enquanto isso, tendo estado em uma posição quando as ferrovias estavam perto de cobrir seus custos diários antes da pandemia, os subsídios dos contribuintes desde então aumentaram.
Em 2022-23, o ano mais recente para o qual os números estão disponíveis, o apoio do governo às ferrovias totalizou 21,1 bilhões de libras, um aumento de 64,5% no nível anterior à pandemia, enquanto as receitas de passageiros chegaram a apenas 9,2 bilhões de libras, queda de 31% em níveis pré-pandêmicos.
É improvável que o crescimento do trabalho em casa significa que o número de passageiros se recupera para os níveis pré-pandêmicos. Isso significa que, se o número total de passageiros for reconstruído, as ferrovias terão que fazer mais para atrair viajantes de lazer. Essa é uma tarefa para a qual os operadores de acesso aberto, com sua experiência de inovação em tarifas e serviços, são ideais.
– Ian King
Principais escolhas de TV na CNBC
Shein supostamente arquiva o IPO de Hong Kong em Bid para atrair Londres
Karen Gilchrist, da CNBC, pesa sobre o arquivamento de IPO de Hong Kong, gigante de moda rápida, e os esforços para aplicar pressão sobre os reguladores do Reino Unido para aprovar uma listagem de Londres.
CEO da McLaren no ‘Efeito Netflix’
Tania Bryer, da CNBC, alcançou o CEO da McLaren, Zak Brown, em Londres – onde a equipe assumiu a Trafalgar Square com seu evento de fãs ao vivo da McLaren Racing – para perguntar sobre o crescimento do esporte nos últimos anos e o impacto da cobertura de TV e cinema.
Um ano de Keir: Olhando para os primeiros 12 meses do governo do Reino Unido
Como o Reino Unido marca um ano desde que o trabalho chegou ao poder, Silvia Amaro e Ritika Gupta, da CNBC, olham para as movimentos de mercado da semana impulsionadas por especulações em torno do futuro da chanceler Rachel Reeves, bem como o que os últimos 12 meses trouxeram para o governo do primeiro -ministro Keir Starmer.
– Holly Ellyatt
Precisa saber
Nos mercados
O Reino Unido FTSE 100 Bomestou bem na semana passada, subindo cerca de 0,65% provisoriamente, cerca de 0,35% de desconto no recorde alcançado em junho.
Caso você tenha perdido, a captação de recursos dos IPOs de Londres caiu para pelo menos uma baixa de três décadas no primeiro semestre deste ano-levantando novas perguntas sobre o fascínio do Reino Unido como um centro para o capital global.
O desempenho do índice do Financial Times Stock Exchange 100 no ano passado.
Uma falta percebida de apoio vigoroso para o ministro das Finanças da Grã -Bretanha por seu primeiro ministro na semana passada atingiu o mercado de moeda e títulos do governo do Reino Unido. O Libra britânica Atualmente, está sendo negociado em torno de US $ 1,35 a um dólar, menos de US $ 1,37 – onde era antes de 2 de junho.
De forma similar, Rendimentos dourados Atualmente, as negociações em 4,63% ainda não voltaram aos níveis observados antes do início do confronto parlamentar.
