2025 Audi RS Q8 Desempenho Revisão: É uma pechincha (não, sério)

O desempenho de 2025 Audi RS Q8 é o melhor negócio em todo o grupo Volkswagen? Uma premissa estranha para abrir, talvez, quando você está falando de um SUV que começa em US $ 137.495 (incluindo US $ 1.295), mas me ouça.

Com o novo tratamento de desempenho deste ano, o modelo RS mais potente da Audi ri de RS em face dos “meros” 591 cavalos de potência de seu antecessor e 590 lb-ft de torque. Empurrando ambos para as seiscentas, mas não apenas oferece a atração de atualização mais importante para os proprietários existentes, mas restringe a diferença entre o desempenho do RS Q8 e seus primos com uma marca muito mais cara.

Chris Davies/Slashgear

Esses primos-incluindo o Lamborghini Urus, a Porsche Cayenne Turbo e o Bentley Bentayga-todos eliminam seus nichos próprios, mesmo que as variações do V8 de carga dupla que entregam o aumento de 2025 da Audi no grupo bruto. Em uma empresa tão ilustre, porém, o Audi não-enorme é realmente mais acessível.

Pelos padrões do estilo Audi, o desempenho do RS Q8 está gritando positivamente. Comparado aos seus colegas estáveis ​​do Volkswagen Group, porém, o mais agressivo das fronteiras SUVs da montadora em sutis. Alinhado com Urus, Caiena ou Bentayga, e você seria perdoado por ignorar completamente o Audi.

O estilo é subjetivo, é claro, e nem todo mundo quer um carro esportivo que se solte sobre seus talentos. O desempenho do RS Q8 é um sujeito bonito e queixo de lanterna: o kit corporal da Audi adiciona mais aberturas dianteiras e traseiras, um novo difusor traseiro e rodas de 22 polegadas de 10 cm. Assim como a variedade usual de acabamentos prateados, brancos e cinza para escolher, há um vermelho arrojado, dois metálicos azuis e até um metal dourado.

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O pacote óptico preto de US $ 2.550-instalado neste carro em particular-inclui rodas de 23 polegadas de 5 cm, anéis de audi cinza e acabamentos externos pretos. Ou você pode ter as mesmas rodas, mas no acabamento fosco cinza, por US $ 1.500 por conta própria ou como parte do pacote de carbono fosco de US $ 7.100. Isso faz com que as caixas de espelho e outros acabamentos externos de carbono fosco, além de jogar nos pneus de verão.

No interior, o painel do RS Q8 é um lembrete de que as coisas mudaram consideravelmente quando se trata de tecnologia de cabine. As telas sensíveis ao toque central da Audi – multimídia e navegação no topo, juntamente com o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto; O ajuste do clima e das configurações abaixo-e a exibição de cluster de cockpit virtual totalmente digital, uma vez parecia que eles eram delimitados no gadget-sobrecarga. Hoje em dia, com rivais aparentemente com a intenção de cobrir cada polegada quadrada com tela, tudo isso parece tranquilizadoramente restrito.

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A tela de cluster de 12,3 polegadas ainda pode ser alterada entre várias visualizações diferentes-e alterações automaticamente, dependendo do modo de acionamento-e, embora a interface do usuário de infotainment não seja exatamente atraente, é fácil navegar. O painel de manobra da Audi é sólido, e o volante embrulhado em Alcantara e os shifters de paddle com gorjetas de metal parecem premium. Os assentos esportivos de couro são padrão e atingem um bom equilíbrio entre confortável e apoio, incluem aquecimento e ventilação, e seu esconderijo preto ou marrom oferece uma escolha de costura de contraste.

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O pacote de luxo de US $ 1.500 adiciona massagem no banco da frente e uma atração principal de dinâmica preta; O pacote executivo de US $ 2.850 recebe bancos traseiros aquecidos, portas de fechamento suaves, uma tela de cabeça para cima, vidro acústico de panela dupla para as janelas laterais e ambas as áreas remotas de assistência ao parque e assistência ao cruzamento. Estético estético, existem versões cinza e vermelhas do pacote de design do RS-cada US $ 4.200-com coisas como cintos de segurança de correspondência de cores e tapetes de piso.

Não exigindo extras é o Biturbo V8 de 4,0 litros sob o capô, empacotando 631 cavalos de potência e 627 lb-ft de torque. Isso é roteado por meio de uma transmissão Tiptronic de 8 velocidades para todas as quatro rodas, com um diferencial de esporte traseiro padrão e de bloqueio automático-potência de cutucamento da esquerda para a direita no eixo traseiro, dependendo das demandas de tração-juntamente com a suspensão de ar adaptável. 0-60 mph chega em 3,4 segundos, diz Audi (suspeito que eles estão sendo conservadores), com o desempenho do RS Q8 disparando em um 190 mph eletronicamente limitado.

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Isso o torna tão rápido quanto, digamos, a nova velocidade de Bentley 2026 Bentayga (embora tenha 10 cavalos de potência extra), embora alguns décimos de segundo mais lento a 60 mph do que os Urus Lamborghini (no papel, de qualquer maneira). Ainda assim, não é ruim para um carro com cerca de US $ 100 mil mais barato que o Lambo. Você vai querer tossir o extra de US $ 1 mil que a Audi cobra pelo sistema de escape RS Sport, Mente, para que pareça mais de acordo com esses números de desempenho de carne.

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Como de costume nos modelos esportivos da Audi, há uma personalidade de divisão bem-vinda aqui, que empresta bem o desempenho do RS Q8 às tarefas diárias. No modo de conforto, com as arremessos de ar no seu mais luxuoso, ronrona de maneira alegre: suave e refinada, o epítome do rei da viagem.

Mude para dinâmico, ou uma das duas predefinições de RS – acessíveis por um botão de atalho no volante – e as coisas ficam ribaldes. O desempenho do RS Q8 é brutalmente eficiente em sua entrega de energia, os turbos duplos que aparecem para a pausa mais barata quando você prega o pedal do acelerador. Chegue à primeira esquina e a suspensão adaptativa mantém as coisas niveladas e equilibradas, beliscando o peso do meio-fio de quase 5.500 libras.

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Isto é, a montadora deseja destacar, seu mais poderoso modelo de combustão Audi Sport até agora. Um desempenho RS E-Tron GT é mais rápido-despacha a execução de 0-60 em um limítrofe desconfortável 2,4 segundos-mas sua entrega de ritmo de ritmo não possui parte do charme mecânico do SUV movido a gás. O EV parece o futuro, certamente, mas suplantou não superou esse antepassado alimentado por dinossauros.

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Empréstimo ao charme é a facilidade com que o desempenho do RS Q8 torna as coisas. Sim, você pode perder rapidamente a velocidade – credite os freios padrão de carbono por isso – mas não há muita necessidade, o inteligente sistema de estabilização de rolos ativos que serve como uma mão firme no topo do grande SUV. Minha única reclamação real seria que a Audi pudesse discar o drama, ironicamente, embora talvez a suposição seja que, por isso, você atravessará a estrada para a concessionária da Lamborghini.

No processo, você estaria desistindo da disposição do RS Q8 de performance de se tornar quase clandestino quando necessário. O assento para cinco é espaçoso dianteiro e traseiro; O tronco de 32,96 Cu-Ft-expandindo-se para 60 Cu-Ft atrás da primeira linha-é prático e facilmente carregado. Sim, você perde um pouco de espaço em comparação com o Q7 de três linhas, mas se você apenas empacotar a linha dos ombros, dificilmente notará.

A economia de combustível não é exatamente grande (não é surpresa lá), com a EPA sugerindo 14 mpg na cidade, 20 mpg na rodovia ou 16 mpg combinados. Empurre com força, e esses números são decididamente aspiracionais.

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Isso é o mesmo para o curso de um veículo como este, e, francamente, o Delta de Price entre a Audi de combustão interna mais fritosa e seus irmãos corpulentos deixa bastante na bolsa para transportar o tanque de gasolina. Em nenhum mundo um carro a partir de US $ 137.495 conta como o orçamento opção, e sugerir tal sobre o desempenho de 2025 RS Q8 seria um desserviço ao que está em oferta aqui. O que você troca em volume e estilo de virar a cabeça, mais do que compensa com a rápida dualidade do SPOR.