Um subcontratado HS2 foi rescindido de seu papel que fornece trabalho para construir um “túnel de bat de BAT” de libras, após uma investigação sobre as alegações de taxas excessivas para a equipe.
Bam Nuttall (BAM), parte de um consórcio que é o principal empreiteiro de obras da linha férrea de alta velocidade de £ 80 bilhões entre Londres e Birmingham, disse que encerrou o envolvimento do grupo Danny Sullivan (DSG) em projetos onde “questões de conformidade foram identificadas”.
Entende -se que Bam enviou uma carta ao DSG nesta semana, afirmando que é para rescindir seu contrato no Estrutura de malha de 1 km (0,6 milhas) para proteger os morcegos em Buckinghamshire antiga florestapara que possa prosseguir com outro fornecedor de trabalho.
A HS2 Ltd lançou uma investigação separada em maio sobre o papel da DSG, proporcionando aos trabalhadores que construa a seção West Midlands da linha em meio a alegações sobre suas práticas de cobrança.
Essa investigação relacionada ao fornecimento de trabalhadores ao outro empreiteiro principal do HS2, Balfour Beatty Vinci (BBV), que posteriormente implementou “monitoramento e controles adicionais”. Foi baseado em denunciante afirma que a equipe autônoma estava sendo cobrada incorretamente como funcionários assalariados, levando a pagamentos em excesso.
O HS2 disse na época que o DSG permaneceu suspenso de novos contratos em todo o projeto enquanto a investigação continuava.
A BAM-um membro do contratante de obras do projeto ferroviário de alta velocidade, EKFB, ao lado de Eiffage, Kier e Ferrovial-disse que suspendeu o DSG de trabalhar no túnel do BAT depois de realizar seu próprio inquérito.
“A BAM UK & Eire tomou a decisão de encerrar o envolvimento do Danny Sullivan Group em projetos em que os problemas de conformidade foram identificados”, disse Bam em comunicado ao The Guardian. “Isso segue uma revisão interna de nossos acordos de oferta de trabalho, que permanecem em andamento”.
Um porta -voz da BAM acrescentou: “Essa abordagem medida reflete nosso foco no gerenciamento responsável da cadeia de suprimentos. Continuamos totalmente comprometidos com os mais altos padrões de ética, conformidade authorized e bem -estar da força de trabalho e estamos trabalhando em estreita colaboração com nossos clientes e parceiros enquanto continuamos a monitorar e revisar a situação”.
A BAM acrescentou que continuou a trabalhar com o DSG em “outros contratos enquanto investigações adicionais são realizadas”. O DSG continua trabalhando com o EKFB by way of BAM na seção sul do projeto HS2, que se entende de 400 a 500 trabalhadores no whole.
Um porta -voz da HS2 Ltd disse que assumiu a responsabilidade de gerenciar a sério o dinheiro público, acrescentando: “Ficamos muito claros com nossos parceiros da cadeia de suprimentos que o comportamento antiético não pode ser tolerado e os apoiamos totalmente a tomar ações decisivas”.
O Departamento de Transporte (DFT) disse anteriormente que garantiria que quaisquer reivindicações de irregularidades na cadeia de suprimentos do HS2 fossem minuciosamente investigadas.
O HS2 foi assumido com atrasos e excedentes de custos desde que foi anunciado em 2009 e concedido a conclusão em 2012, mesmo quando as ambições da rede de alta velocidade foram reduzidas.
Originalmente, pretendia incluir uma segunda fase de dois ramos ferroviários para Leeds e Manchester, mas a perna anterior foi lançada em 2021; O governo conservador apareceu o último em 2023, anunciando que a linha ferroviária terminaria em Birmingham.
As estimativas revisadas dos custos do HS2, ajustadas pela inflação, foram submetidas ao Parlamento na quinta -feira. O secretário de transporte, Heidi Alexander, A referida despesa até o momento atingiu £ 40,5 bilhões a preços nominais (atuais)com outros £ 32,5 bilhões cometidos pelos próximos cinco anos a partir de abril de 2026.
Após a promoção do boletim informativo
Ela disse que até que uma redefinição completa e a contabilidade fosse concluída, ela “não estava em posição de dizer com confiança quanto custará o HS2 ou quando será entregue. Essa é uma posição profundamente insatisfatória, mas é necessário concluir o trabalho duro que embarcamos.”
O Watchdog do Parlamento, o Comitê de Contas Públicas (PAC), disse em fevereiro que o HS2 period um “exemplo de livro de casos de como não administrar um projeto importante”. A conta whole está se aproximando de £ 80 bilhões, de acordo com o PAC, mas houve relatos de que o custo whole pode acabar em £ 100 bilhões.
O governo encerrou a especulação sobre o eventual terminal sul, confirmando que o serviço chegaria ao centro de Londres, em vez de parar no Outdated Oak Widespread nos subúrbios do noroeste da capital, mas o PAC disse que o DFT ainda não tinha um plano para o trabalho em Euston.
De acordo com a HS2 Ltd, 75% do tunelamento da linha de Londres para Birmingham foi concluído.
Um porta -voz do DSG disse: “A Danny Sullivan & Sons Ltd recentemente realizou uma revisão sobre o engajamento errôneo de vários agentes da força de trabalho do esquema da indústria da construção.
“As descobertas e recomendações desta revisão foram compartilhadas com a BAM, com quaisquer discrepâncias sendo abordadas imediatamente. Isso inclui um pequeno número de indivíduos que tenham seu emprego transferido para a BAM. Nossa oferta de trabalho para a BAM continua em todos os outros projetos de infraestrutura do Reino Unido.
“Esta revisão ocorreu em conjunto com um programa de transformação para apoiar parcerias em andamento e futuras em projetos de infraestrutura do Reino Unido. Nossos clientes confiáveis agora se beneficiarão com esse investimento significativo e melhorias operacionais realizadas como parte desse processo, com controles rigorosos para garantir que esses erros não se reencontrem”.
