O Muncie M22 “Rock Crusher” é uma das transmissões manuais mais conhecidas disponíveis em carros clássicos. Nomeado após seu native de origem (Muncie, Indiana), esta margem de quatro marchas é a iteração remaining da linha de 20 séries Muncie usada nos músculos GM, a saber, M20, M21 e M22. O que torna o M22 em explicit tão especial é que ele é incrivelmente comprovado, utilizado em muitas aplicações de alto torque que datam de uma das corvetas mais raras de todos os tempos, o Grand Sport e seu programa de testes. O Rock Crusher estreou na produção de 1965 Corvette e depois chegou a outras plataformas no meio do remaining da década de 1960. Em pouco tempo, ele equipou uma variedade de mecanismos icônicos da GM Massive Block, alimentando Chevelles, Trans AMs e muito mais.
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O lamento distinto dos trituradores de pedra em engrenagens mais baixas, semelhante a uma verdadeira caixa de câmbio reta, torna os carros equipados com M22 imediatamente perceptíveis. É também o que empresta à transmissão sua reputação incrível. A GM trocou essencialmente conforto por durabilidade, com o design das engrenagens e outros componentes que favorecem a força sobre a quietude e o refinamento. Isso agitava -se em baixa rpm e produzia que choram em um tom crescente quanto mais rápido o eixo girou, como uma transmissão antiga de caminhões. Isso deu origem ao apelido “Rock Crusher”, embora as pessoas continuem a especular com precisão que cunhou o nome.
Vamos destruir um M22 para ter uma verdadeira noção de por que a transmissão soa como ela e aprender a história do Muncie, que antecedeu o infame “triturador de rock” e o que a substituiu.
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Ganhando o apelido de triturador de rocha
O segredo para o que torna o M22 tão forte está em dois fatores: a construção da própria transmissão e o corte das engrenagens. Eles não são um verdadeiro corte reto como uma transmissão de corrida ou guide seqüencial com uma caixa de cães; Em vez disso, eles simplesmente apresentam um corte helicoidal mais superficial que o M20 ou M21. Isso é importante porque, quanto mais uma engrenagem é cortada, mais ruído produzirá. As caixas de câmbio retas geralmente são encontradas apenas em carros de corrida e carros de estrada modificados por esse motivo. Junte isso ao fato de que as próprias engrenagens são mais largas que o M20 ou M21 padrão, e você terá mais ruído de geração de metallic enquanto dirige.
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Além das próprias engrenagens, a própria transmissão é essencialmente um M20/M21 fortemente reforçado (seu principal fator diferenciador é a relação de transmissão, com o M20 com uma proporção mais ampla que o M21). Ao contrário dessas transmissões, o M22 utiliza vários métodos para melhorar sua durabilidade estrutural, como uma liga mais forte em seu eixo de entrada, suporte de contra-eixo de 1 polegada (em oposição a ⅞ polegada no M20) e maior teor de níquel nas engrenagens. O M22 veio com uma entrada de 10 spline e 27-spline (modelos iniciais) ou a entrada de 26 e 32 eixos de saída (1970-1974), embora os próprios eixos também tenham sido atualizados para lidar com a saída adicional de torque. Portanto, embora todas as transmissões da série Muncie M20 apresentassem uma combinação desses eixos, eles não são estritamente intercambiáveis com os M22.
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O legado do M22
A série M20, como a conhecemos hoje, deriva seu design básico do T10 mais antigo de Borg-Warner, que em si traça sua linhagem de volta a 1957. Essencialmente, o muncie representa uma variante dos que os proprietários de T10, apenas o que se acalmou com os níveis de sucesso de 400 lb-ft. Os trituradores de rocha M22 ainda estão disponíveis e lidam com o torque suficiente para aceitar confortavelmente o pequeno bloco de fábrica e a potência muscular de grandes blocos, e permanecem populares o suficiente para que as unidades reconstruídas normalmente sejam vendidas por alguns milhares de dólares em websites como o eBay.
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Quanto ao motivo pelo qual a GM interrompeu a produção, isso é amplamente deixado em especulação, já que a empresa nunca divulgou nenhuma declaração oficial prontamente disponível. No entanto, 1974 marcou o primeiro ano do modelo prolongado após a primeira crise de petróleo, que deixou os fabricantes lutando para construir carros menores e com maior economia de combustível; Essa period efetivamente levou ao desaparecimento de carros musculares clássicos, como o icônico Chevrolet Impala. Como tal, com a falta de carros poderosos como o Chevelle SS 454 e o Pontiac Trans Am Tremendous Obligation 455, não havia realmente muito sentido na produção contínua de uma transmissão barulhenta, não refinada e, finalmente, de nicho.
No entanto, o T10 permaneceu em produção muito além da morte do M22, equipando o desempenho do desempenho até os anos 80. A plataforma em si é tão robusta e atemporal que ainda hoje você pode encontrar uma nova transmissão guide de 4 velocidades T10, produzida pela Richmond Gear, through lojas como a Summit Racing.
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