A Ferrari teve um ótimo fim de semana no Grande Prêmio Húngaro, desde que você ignore as partes ruins. Após um pacote de atualização, a equipe está em ascensão. Atualmente, eles são o segundo no campeonato dos construtores, e isso faz fatoração em sua dupla desqualificação na China no início deste ano. Durante a sessão de qualificação de sábado, Charles Leclerc conseguiu roubar a posição do pólo dos McLarens (e, de alguma forma, Aston Martins) por uma margem de 0,026 segundos. “Hoje não entendo nada na Fórmula 1”, Leclerc disseexpressando sua surpresa pelo poste durante uma qualificação “extremamente difícil”.
Enquanto você parar por aí, o sentimento é otimista e não ameaçador. E se você tem a memória de todos os outros momentos do fim de semana, esquecerá a saída do segundo trimestre de Lewis Hamilton – evidências materiais da qualificação “extremamente difícil” de Ferrari – e seus comentários chocantes da mídia desanimados após o fato. Todos os tempos de todos os tempos devem ter algum declínio na forma, mas mesmo considerando as margens de seu companheiro de equipe este ano, os comentários de Hamilton pareciam extremos. “Eu sou inútil, absolutamente inútil”, Hamilton disse. Solicitado a expor, Hamilton acrescentou: “A equipe, eles não têm problemas. Você viu o carro estar no poste. Então, eles provavelmente precisam mudar de motorista”.
Você também esquecerá que, apesar das palavras de Hamilton, a equipe, de fato, teve um problema quando o domingo chegou. Você pode fazer uma exceção para as 40 voltas que Leclerc liderou confortavelmente a corrida, mas saindo de seu segundo pit cease, o desempenho de seu carro redefiniu os extremos de “deixar um penhasco”. A Hungria tem sido historicamente chamada de “Mônaco sem paredes”, embora recentemente tenha fornecido sua parte justa de drama. Este ano, optou por fazer um retorno impressionante à expectativa, com Alonso em um ponto mantendo um trem de 14 carros para trás. Mas Leclerc estava perdendo segundos no ritmo. Mesmo condições difíceis de passagem foram incapazes de compensar a disparidade repentina de ritmo causada pelo que aconteceu durante seu pit cease.
“Isso é incrivelmente frustrante. Perdemos toda a competitividade. Você só precisa me ouvir, eu teria encontrado uma maneira diferente de gerenciar esses problemas”, disse Leclerc sobre o Rádio Staff. “Agora é induzível. Indrivitável. É um milagre se terminarmos no pódio.”
Seria uma pena esquecer uma das mensagens de rádio mais longas que você ouvirá na F1, mas não tão ruim para esquecer que Leclerc, de fato, não foi capaz de se agarrar a um ponto de pódio. Como recompensa por suas tentativas desesperadas de defender sua posição de pódio de George Russell, Leclerc recebeu uma penalidade adicional de cinco segundos por se mover sob frenagem. Leclerc era temperado Sobre a penalidade após a corrida, deixando de lado uma escavação leve em Russell. “Eu posso imaginar George sendo bastante vocal no rádio”, disse Leclerc. “Normalmente é o caso.”
Afinal, o homem tinha coisas maiores com que se preocupar do que uma penalidade que não lhe custou lugares. Com o benefício dos dados da parede do poço, Leclerc atribuiu sua queda no ritmo a uma questão não especificada do chassi, em vez das especificidades do Pit Cease. Não está claro se a questão do chassi period a mesma que os vagos “problemas” mencionados nas mensagens de rádio de Leclerc, mas não havia mais elaboração vindo da frente da Ferrari.
Russell, no entanto, não teve problemas para apresentar as opiniões da garagem da Mercedes. Dele especulação foi que a Ferrari estava muito perto de encontrar a mesma questão que deixou seu carro desqualificado na China: o desgaste excessivo da tábua causado pelo carro correndo muito perto do chão. Em teoria, a atualização da suspensão traseira da Ferrari teria ajudado a aliviar esses problemas, mas, na prática, a equipe ainda precisava contornar ativamente os problemas com sua configuração atual, especialmente sem carros de segurança e chuva para reduzir os problemas de desgaste da prancha.
Do ponto de vista da Mercedes Storage, a Ferrari havia dado a pneus Leclerc com pressão mais dura dos pneus e usou um modo de motor de restrição de velocidade no remaining da reta, os quais ajudam a limitar o desgaste da prancha. Algo que não requer especulação é que Hamilton já recebeu um “Lembrete de elevação e costa para os freios” sobre o rádio tão cedo quanto TRAPA TRÊS. Levantar e costurar, ou diminuir o acelerador antes do ponto de frenagem, é frequentemente usado para economizar combustível e moderar a temperatura do carro; Também, com os regulamentos recentes, foi usado em circuitos de força alta, como o Circuit de Spa-Francorchamps para limitar o desgaste excessivo da prancha. Hamilton foi solicitado novamente, na oito voltas, a levantar e costas, ao qual Hamilton respondeu: “Já estou levantando e lotando uma quantidade enorme”. Individível? Claro que parece um pouco indrividável.
Agora o esporte está indo para suas férias de verão. Se a Ferrari conseguir resolver seus problemas, e se a equipe gerenciar um retorno do segundo tempo como eles tiveram no ano passado, e se Hamilton conseguir encontrar algum formulário após uma redefinição psychological, será fácil esquecer seu clínico húngaro. Afinal, na semana passada, com o benefício da chuva, Sir Lewis Hamilton recuperou um fim de semana desastroso e provou que ele ainda o possui, apenas para que tudo fosse esquecido assim que o próximo desastre rolou.
Antes do fim de semana da corrida, Lando Norris respondeu a uma pergunta sobre sua batalha no campeonato com Piastri com o niilismo otimista. “Em 200 anos, ninguém vai se importar. Todos estaremos mortos”, Norris disse. Mix isso com a declaração pós-qualificação de Leclerc-“Hoje não entendo nada sobre a Fórmula 1”-e talvez essa seja a atitude adequada e saudável de se ter. Deixe todos, especialmente os fãs da Ferrari e os motoristas, sejam abençoados com esquecimento e uma incapacidade de compreender o esporte.
