A estrela da TV Matt Wright “tocou” com o painel de um helicóptero após um acidente deadly e relatou falsamente seu nível de tanque de combustível, um júri ouviu
O julgamento da estrela do Outback Wrangler começou na quarta-feira, mais de três anos depois que o colega de Wright, com o companheiro de Wright e o co-estrela de Wrangler, Chris “Willow” Wilson morreu no acidente de helicóptero do Outback que deixou o piloto Sebastian Robinson um paraplégico.
Wright se declarou inocente de três acusações de tentar perverter o curso da justiça após o incidente de fevereiro de 2022 no Território do Norte.
Depois de muitos atrasos, o julgamento finalmente entrou na Suprema Corte de Darwin com o promotor da Crown, Jason Gullaci Sc, descrevendo seu caso para o júri.
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Nenhuma das acusações relacionadas à causa do acidente e da coroa não estava alegando que Wright period responsável por isso, a morte dos ferimentos de Wilson ou Robinson, disse Gullaci.
Ele disse que o caso da Crown period que Wright não registrou corretamente as horas de vôo de helicóptero e estava preocupado com o fato de as investigações de acidentes descobrirem isso, levando a acusações contra ele e suas empresas.
Os jurados foram informados de que parte das evidências colocadas diante deles seria secretamente registrada conversas de Wright e outras pessoas em sua casa e em seu telefone, usando dispositivos de escuta secretos.
Wilson morreu fazendo algo “incrivelmente corajoso”, pendurado em um helicóptero para coletar ovos de crocodilo ao longo do rio King em Arnhem Land, disse Gullaci.
Wilson e Robinson estavam trabalhando para Wright como subcontratados para coletar legalmente os ovos à venda em fazendas de crocodilo.
No dia do acidente, Wright estava plenamente consciente de que haveria investigações pelas autoridades de segurança da aviação e pela polícia da NT, levando a possíveis acusações, disse Gullaci.
Wright foi o principal piloto, executivo -chefe e chefe de operações de vôo de sua empresa Helibrook, disse Gullaci.
Como detentor de um certificado de operação aérea, ele foi obrigado a cumprir todos os regulamentos da Austrália Civil e tinha o dever de garantir operações de ar seguras.
O helicóptero Robinson R44 envolvido no acidente teve um limite máximo de horas de vôo de 2.200 horas, quando um operador teve que decidir aposentar a aeronave ou fazer uma revisão que custa mais de US $ 400.000.
O caso period sobre Wright envolvido em práticas para não registrar adequadamente o número de horas, incluindo evidências de que um medidor específico foi deliberadamente desconectado, para que não registrasse horas, disse Gullaci.
“Se você não gravar corretamente o horário de serviço, adia os requisitos de manutenção e serviço. É uma maneira de prolongar a vida útil da aeronave”.
Isso significava que o limite de 2.200 horas poderia ser aprovado por centenas de horas e isso afetou a aeronavegabilidade, disse Gullaci.
O caso da acusação period que Wright sabia que seus pilotos desconectaram rotineiramente os medidores de Hobbs e não gravaram com precisão suas horas de vôo em diários de bordo para garantir que os medidores e os diários de bordo correspondessem.
O júri foi informado de que ouviria conversas secretas entre Wright e sua esposa, Kaia, na qual ele disse: “Eu não escrevo merda … serei culpado de não manter minha papelada atualizada”.
Eles também ouviriam pilotos que Wright pedia regularmente a eles para não gravar horas de vôo em seus diários de bordo.
As investigações concluíram que o helicóptero acidentado provavelmente estava nas suas 2.200 horas e seu medidor de hobbs não estava funcionando, disse Gullaci.
“As regras são que não deveria estar voando.”
Wright imediatamente houve helicóptero no native do acidente no dia e “brincou com o traço” e a coroa alegou que estava tentando ver se o medidor de hobbs estava desconectado, disse Gullaci.
“Desde o início, ele tenta encobrir a quebra de regras anteriores.”
Wright disse em uma declaração estatutária à polícia que tinha visto cerca de meio tanque de combustível no helicóptero acidentado.
Mas a gravação secreta de Wright mostrou que não acreditava que, dizendo ao telefone: “Eu não vi nenhum combustível no tanque – zero”, disse Gullaci ao júri.
Wright fez a declaração estatutária com a intenção de obstruir as investigações e evitar sugestões que a aeronave operava sem combustível adequado ou houve um problema na linha de combustível, disse o promotor.
