Roma deu aprovação ultimate a um projeto de € 13,5 bilhões (US $ 15,6 bilhões) para construir a ponte de suspensão mais longa do mundo, conectando a ilha da Sicília à região da Calábria, na ponta da bota da Itália.
Os designers reivindicam a ponte – que deve ser construída em uma das áreas mais sismicamente ativas do Mediterrâneo – poderão suportar terremotos.
É a última tentativa das autoridades italianas de lançar o projeto Messina Bridge – vários tentaram ao longo dos anos, mas os planos foram mais tarde descartados devido a preocupações com custos, danos ambientais, segurança ou potencial intromissão na máfia.
O primeiro -ministro Giorgia Meloni admitiu que o projeto mais recente não foi fácil.
No entanto, ela disse na quarta -feira que considera um “investimento no presente e no futuro da Itália”.
“Gostamos de desafios difíceis quando fazem sentido”, disse Meloni.
De acordo com o projeto ultimate, a ponte sobre o Estreito de Messina abrange 3,3 km (2,05 milhas) e se esticará entre duas torres de altura de 400 metros (1,300 pés), com duas linhas ferroviárias no meio funcionarão e três faixas de tráfego de ambos os lados.
Roma espera classificar a ponte como uma despesa militar para fazê -la contar para o alvo da OTAN de 5% do PIB gasto na defesa.
O ministro dos Transportes, Matteo Salvini, o líder do Partido da Lega de direita e um aliado do governo de Meloni, comemorou o marco, dizendo que o objetivo period concluir a ponte entre 2032 e 2033.
Ele também alegou que a ponte criaria 120.000 empregos por ano e traria crescimento econômico para a área. As regiões da Sicília e da Calábria são duas das mais pobres da Europa.
No entanto, o projeto ainda precisará ser cheio de borracha pelo Tribunal de Auditores italianos e por agências ambientais, tanto no nível nacional quanto na UE.
Os residentes locais de ambos os lados do estreito cujas propriedades podem ser desapropriadas também deverão ser consultadas e poderiam contestar legalmente a decisão, o que significa que a construção da ponte pode ser atrasada ou paralisada.
Não seria a primeira vez que o prédio da ponte é sustentado. Desde que os primeiros planos foram elaborados há mais de 50 anos, várias idéias tiveram que ser arquivadas por várias razões e há muito tempo enfrenta severa oposição.
Isso incluiu preocupações de que grandes quantidades de dinheiro dos contribuintes seriam abastecidas pelas máfias sicilianas e calabranas, que têm uma ampla influência sobre a política e a sociedade no sul da Itália.
Na quarta -feira, os políticos locais reiteraram sua infelicidade com a decisão do governo.
A senadora Nicola Irto, do Partido Democrata (DP), chamou o projeto de “controverso e divisivo”, dizendo que desviaria “recursos cruciais do transporte native, infraestrutura moderna, escolas seguras e instalações de saúde de qualidade”.
Giusy Caminiti, prefeito de Villa San Giovanni, perto de onde a ponte seria construída na costa da Calabria, disse que sua cidade seria gravemente afetada e pediu mais tempo para consultas.
O Comitê Calabino de Grassroots “não à ponte” criticou o anúncio de quarta -feira e disse que period uma manobra política, e não o resultado de uma avaliação técnica completa.
Grupos locais que se opõem à ponte também dizem que sua construção usaria milhões de litros de água por dia, enquanto a Sicília e a Calábria lutam regularmente com a seca.
Atualmente, a única maneira de os trens atravessarem o estreito é que os treinadores se desviem para as balsas e carregassem o mar em uma viagem de 30 minutos.
