Com apenas 48 horas decorridas desde que os EUA lançaram greves contra o Irã, a rápida retomada do serviço quase normal circunavegação da zona de guerra sublinha que poucas crises, com falta de pandemia global, pararam as companhias aéreas e seus passageiros que voam por muito tempo.
A British Airways planejava reiniciar os vôos para as cidades do Oriente Médio de Doha e Dubai novamente, depois de cancelar as partidas de Heathrow no fim de semana. No entanto, na noite de segunda -feira, o Catar fechou seu espaço aéreo novamente quando o Irã lançou um ataque de mísseis às bases americanas no país.
No entanto, o hiato até agora tem sido significativo, dado que os aeroportos envolvidos são centros críticos do Golfo na aviação internacional em rotas onde as opções se tornaram limitadas e o aperto geopolítico está ficando mais apertado.
O primeiro trabalho da indústria é evitar riscos desnecessários, com ameaças incertas após a escalada de conflitos no Oriente Médio e o alcance dos modernos ataques de drones e mísseis. A aviação há muito enfatiza que a segurança é fundamental, mas foi abalada pelo desastre da Air India deste mês, o acidente mais mortal em um avião moderno e programado em muitos anos.
O tráfego aéreo global, certamente que procura conectar a Europa e a Ásia, já foi forçada a um funil mais apertado: os aviões de passageiros não voam sobre a Ucrânia desde a invasão russa há três anos, e a maioria das companhias aéreas ocidentais também é proibida do espaço aéreo russo. Isso já tornou, por exemplo, os vôos de Londres-Japan não viáveis para as companhias aéreas que competem com transportadoras chinesas que podem continuar em uma rota direta sobre a Rússia, e muitos reduziram de acordo.
O fechamento do céu da Ucrânia agravou o congestionamento na aviação européia, com muitos operadores reclamando amargamente dos atrasos no controle de tráfego aéreo enquanto competem pela passagem segura. Um cenário semelhante pode se desdobrar nos corredores cada vez mais atentos agora disponíveis no Oriente Médio, diz o analista de aviação John Strickland, da JLS Consulting: “O Golfo é uma região movimentada, mesmo para as companhias aéreas que não se baseiam lá. Mais restrito, mais desafiador é para as companhias aéreas”.
Por enquanto, a rota sobre o Iraque e o Irã permanece fora dos limites, e a aviação em Israel é restrita a alguns vôos de resgate operados por El Al para trazer os nacionais para casa. A Agência Europeia de Segurança, EASA, aconselhou não voar sobre a Síria, a Jordânia e o Líbano desde 13 de junho, e partes do espaço aéreo egípcio também são consideradas um risco.
No enxame de aviões plotados em sites de rastreamento como o FLIGHTRADAR24, as zonas crescentes não são claramente visíveis. Algumas companhias aéreas agora viajam para o norte via Geórgia e sobre o Afeganistão, enquanto outras são forçadas ao redor do sudoeste a virar para o leste sobre a Arábia Saudita.
As transportadoras do Golfo continuam a operar a maioria dos serviços normalmente, apesar dos limites – os únicos cancelamentos atuais da Emirates são os serviços diretamente para Teerã e Bagdá.
A Singapore Airlines e Airfrance-KLM estavam entre os que se juntaram à BA em cancelamentos de fim de semana, enquanto a Finnair-abaixou mais do que a maioria já pela Ucrânia e Rússia-colocou todos os vôos em espera para Doha até o final do mês.
Após a promoção do boletim informativo
Os movimentos imediatos para cancelamentos serão motivados principalmente pela segurança. Mas, a longo prazo, os horários também serão ditados por margens de lucro diminuindo de voos mais longos e potencial para atrasos mais perturbadores.
“Está adicionando um tempo significativo aos voos, o que não apenas os torna atrasados, mas mais caros de operar porque estão queimando mais combustível”, diz Strickland. “E se as equipes estiverem de plantão por mais tempo, elas correm o risco de cancelar os vôos devido a restrições ao horário de trabalho e à potencial indisponibilidade da tripulação – bem como por razões de segurança”.
Os preços das ações das companhias aéreas caíram em vários graus desde que Israel lançou o primeiro ataque em 12 de junho. As companhias aéreas também estarão assistindo profundamente o aumento do preço do petróleo que se seguiu – e o prêmio pago pelo combustível de aviação, que aumentou ainda mais acentuadamente do que o preço do petróleo nas últimas semanas.
O mundo está ansioso para voar desde a crise da Covid, e disposta a pagar um prêmio. Hedging significa que o preço do petróleo pode não filtrar as tarifas neste verão, mas com a Ryanair já sinalizando que as tarifas aumentariam independentemente deste ano, os passageiros podem se sentir pagando cada vez mais pelo privilégio.
