Uma aeronave de passageiros Airbus A350-1000 realiza durante a 55ª edição do International Paris Air Show (Salon International de L’Aeronautique et de l’Apace – Siae) no Aeroporto Parisle Bourget, em Le Bourget, norte de Paris, França em 18 de junho de 2025.
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Airbus Ordens e novos modelos adotaram o Stay Center no Paris Air Show deste ano, como seu rival nos EUA Boeing Passe mais um grande evento do setor mantendo um perfil baixo devido a turbulência no negócio.
As companhias aéreas e fabricantes usam shows aéreos como uma oportunidade para fazer anúncios de compra de aeronaves que após meses de negociações, algumas das quais serão encerradas no evento. Airbus havia acumulado quase US $ 21 bilhões na quinta -feira de manhã, de acordo com um Cálculo da Reuters.
Isso incluiu 132 pedidos firmes na segunda -feira, de clientes, incluindo Empresa de leasing saudita AVileaseO lote da Ana e da Polônia, do Japão, contra 41 para a Boeing e 15 para a Embraer do Brasil, de acordo com uma contagem da Aviation Advisory IBA.
Nos dois dias seguintes, a Boeing se impediu completamente de anúncios, enquanto a Airbus espalhou um memorando de entendimento de 150 aeronaves com o VietJet Air se concentrou em seus 100 A321neos de corredores únicos e ordens com a Egyptair e a StarLux AirLines para o A350s de corpo largo.
O chefe da Air Asia, Tony Fernandes, disse à CNBC na quinta -feira que ele estava em discussões em Paris sobre a expansão da empresa ordem existente Para o Airbus XLR-o principal principal aeronave de corpo de longo alcance e de longo alcance da Toulouse-e esperava um anúncio no próximo mês. O modelo, que entrou em serviço no ano passado, está definido para permitir que as companhias aéreas ofereçam rotas de médio e longo prazo a taxas mais baixas devido aos custos reduzidos de combustível.
A Embraer também garantiu uma vitória importante na quarta -feira com 60 pedidos firmes para o E175, juntamente com mais opções.
Demanda da indústria ‘forte’
A presença relativamente silenciosa da Boeing em Paris não é indicativa de uma crise de demanda mais ampla no setor. O fabricante selou muitos pedidos durante a viagem de maio do presidente dos EUA, Donald Trump, para o Oriente Médio, incluindo um 210-jet lidar com a Qatar Airways.
Enquanto isso, a Boeing e a Airbus têm backlogs de aeronaves de mais de 5.000 e 8.000 As aeronaves, respectivamente, os números que mal se mexeram por quase uma década, pois os desafios da indústria – exacerbados após a pandemia – deixam as companhias aéreas lutando para renovar suas frotas envelhecidas.
John Plueger, diretor executivo da Air Lease Corp, disse à CNBC no início desta semana que o backlog significava que sempre se esperava que fosse um show moderado em Paris em comparação com os do passado, incluindo o boom pós-pandêmico de 2023. O ambiente de demanda permanece muito robusto “, disse Pluegger.
No entanto, isso marca mais um ano em que a Boeing se absteve de moscas da aeronave ou de grandes atividades promocionais. A partir de 2019, após os dois acidentes fatais de seu modelo B737-MAX, seguido pela pandemia que colocou a indústria em tumulto e, em seguida, com novas crises entregues por meio de uma explosão de saída de emergência, as alegações de problemas generalizados de controle de qualidade e a cada vez mais os clientes da entrega.
Assim como 2025 pareceu que pode representar um ponto de virada tentativa para a empresa, com a CEO Kelly Ortberg devido a Paris, o primeiro acidente de um Boeing Dreamliner no desastre da Air India da semana passada jogou isso em desarra. Ortberg saiu de participar do evento, e a empresa fez poucos anúncios de imprensa enquanto diz que está focado em seus clientes e na investigação sobre as causas do acidente.
“A demanda por novas aeronaves permanece sem precedentes, correspondida apenas pela demanda de passageiros por viagens aéreas”, disse Tony Payne, sócio da empresa de advocacia DLA Piper.
Ele acrescentou que as ordens permanecem fortes, apesar de um “ambiente sombrio e reflexivo” após o acidente da Air India, pois as partes interessadas estão “bem cientes do impacto”, qualquer relaxamento dos padrões pode ter.
“As ordens para novas aeronaves e motores permanecem fortes, mas ao lado de um ambiente sombrio e reflexivo, onde as partes interessadas estão bem cientes do impacto de qualquer relaxamento dos padrões”.
“Suted” tornou -se, portanto, a palavra da semana em termos de aviação comercial, enquanto a defesa – inventando quase metade do conteúdo do programa Este ano-assume um papel maior do que todos em meio a um conflito no Oriente Médio, a Guerra da Rússia-Ucrânia e uma próxima cúpula da OTAN na qual os gastos com segurança nacional mais altos estarão no topo da agenda. Os negócios neste espaço incluíram Tales‘ contrato Construir 48 de seus novos sistemas de artilharia remotos para o governo francês.
“As consequências, o impacto do acidente da Air India” estão penduradas em Paris, disse a CEO da Airbus, Guillaume Faury, à CNBC na segunda -feira. “Ainda assim, o momento da indústria é muito forte”, continuou ele, observando uma demanda particular por aeronaves de corpo largo que tinham mais alcançado a fazer após a pandemia do que o mercado de corpo estreito.
Dan Taylor, chefe de consultoria da IBA, disse à CNBC que a divisão entre Boeing e Airbus este ano foi “mais sobre contexto do que a concorrência”.
“As recentes ordens da Boeing no Oriente Médio, ajudadas pelo engajamento diplomático dos EUA, e sua posição silenciosa pós-ar na Índia provavelmente influenciou sua menor visibilidade no show aéreo de Paris. Isso não é um sinal de demanda enfraquecida, mas uma pausa deliberada em meio a um cenário geopolítico volátil e possíveis incerteza tarifária”, disse Taylor.
“As companhias aéreas provavelmente estão ocupadas reavaliando estratégias de frota, dada a última crise, mas a lucratividade forte, as frotas envelhecidas, a aliviando os níveis de dívida e o PIB contínuo e o crescimento da demanda de viagens em muitas regiões apontam para um apetite sustentado a longo prazo por novas aeronaves”.
