Krysten Lawton, 53 anos, trabalha em saúde e segurança na fábrica de motores da Ford Motor Firm of Canada em Windsor, Ontário – a meros quarteirões do rio Detroit – onde trabalha há 30 anos.
Lawton é um trabalhador de automóveis de quarta geração em Windsor, um centro industrial, junto à fronteira dos EUA no Canadá, perto de Detroit.
Seu bisavô, os avós e seu pai trabalharam para a Ford, que a emprega, seu marido e seu filho mais velho.
“Esses são empregos realmente bem remunerados”, diz Lawton sobre a fábrica, onde atualmente trabalha em saúde e segurança.
“Isso muda a vida para as pessoas trabalham aqui.”
Windsor emprega mais pessoas em empregos de fabricação do que em qualquer outro setor – 19 % de sua força de trabalho. Esses trabalhadores e empregadores no coração industrial do Canadá estão agora abalados por ameaças tarifárias.
Em março, o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, impôs 25 % de tarifas em aço e alumínio e, semanas depois, o mesmo em automóveis. Em junho, ele dobrou os deveres de aço e alumínio. E agora, ele está ameaçando tributar o cobre a 50 % a partir de sexta -feira.
Esse é o prazo de Trump para o primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, chegar a um acordo ou enfrentar 35 % de tarifas em todas as mercadorias consideradas não compatíveis com o Acordo US-México-Canadá de 2020 (USMCA), no topo de tarefas anteriores.
Na sexta -feira passada, Trump jogou água fria nas esperanças dos canadenses de alívio.
“O Canadá pode ser aquele em que eles pagam tarifas”, disse Trump. “Não é realmente uma negociação.”
Enfrentando o mesmo prazo, a União Europeia concordou no domingo para aceitar 15 % de tarefas na maioria das exportações européias.
Os fabricantes dos EUA e do Canadá, interconectados há muito tempo, estão se preparando para o pior-assim como as comunidades dependentes do setor.
“A volatilidade continua sendo a nova certeza”, disse Alex Greco, diretor sênior de manufatura da Câmara de Comércio do Canadá.
Perda de confiança
As primeiras tarifas de Trump tiveram os colegas de trabalho de Lawton “tudo no limite”, diz ela.
Sua fábrica fabrica motores para fábricas nos Estados dos EUA de Kentucky, Ohio e Michigan, com alguns componentes provenientes globalmente.
“Definitivamente, tem impacto humano actual”, disse ela, “especialmente em nossa região … o centro de fabricação de todo o Canadá”.
Os fabricantes canadenses empregam 1,7 milhão de pessoas, excedendo um décimo do produto interno bruto do país e, no ano passado, exportou para os US $ 356 bilhões em dólares canadenses (US $ 257 bilhões) de mercadorias que produziram, com 530.000 empregos de fabricação diretamente ligados às exportações.
Os veículos e peças de passageiros compensavam 62 bilhões de dólares canadenses (US $ 45 bilhões) disso, excedendo 30.000 empregos dependentes de exportação direta. O Canadá exportou 13 bilhões de dólares canadenses (US $ 9 bilhões) de alumínio fabricado no país – representando quase 10.000 empregos – e 8,4 bilhões de dólares canadenses (US $ 6 bilhões) de aço e ferro, quase 6.000 empregos.
A abordagem volátil de Trump “apenas cria um calafrio no investimento em geral”, disse Greco, “corroendo a confiança nas cadeias de suprimentos transfronteiriças”, congelando os planos de expansão de muitas empresas.
Os dados oficiais ficam nos impactos no trabalho. Mas milhares já foram demitidos nas indústrias automotivas e de metais este ano.
O produto interno bruto do Canadá (PIB) caiu em abril, principalmente na fabricação, um “impacto significativo já”, disse o Centro de Futuro diretor de trabalho e economista Jim Stanford.
“As tarifas em si, e provavelmente mais importante, a incerteza em torno das tarifas está definitivamente chegando em casa”, disse ele.
Os caprichos dos tarifários de Trump despertaram ansiedade entre trabalhadores, empregadores e eleitores – apenas 11 % dos quais acreditam que Trump negocia em “boa fé”.
Mas, apesar das demissões e desacelerações, os danos podem ser piores, disse Catherine Connelly, chefe do Centro de Pesquisa da McMaster College sobre emprego e trabalho.
Sem demissões em massa ou mudanças inflacionárias, o emprego está realmente em alta, observou ela.
“Estamos no estágio de qualquer coisa pode acontecer”, disse o professor de negócios em Hamilton, Ontário. “Mas está começando a parecer que teremos algum tipo de tarifas.
“Nenhum negócio jamais quis nada assim.”
Setor automático ‘vai machucar’ se as tarifas ficarem
As fábricas de carros da fronteira com Michigan-Ontario estão cada vez mais enredadas desde o Pacto Auto do Canadá-EUA de 1965.
“Tivemos 60 anos de integração”, disse Julian Vikan Karaguesian, professor da McGill College Economics, que trabalhou no Ministério das Finanças do Canadá em questões comerciais, inclusive na embaixada dos EUA no Canadá.
“Se essas tarifas forem sustentadas, isso vai doer.”
John D’Agnolo, presidente do Conselho da Indústria Auto da Unifor, observa que os trabalhadores estão preocupados – especialmente os mais jovens, com menos proteções de antiguidade e despesas crescentes.
“É uma coisa assustadora”, disse o funcionário da Ford de longa information e sindicalista. “Eles estão preocupados.
“Eles precisam garantir que possam cuidar de suas famílias”.
A desaceleração da indústria “ondulava” em regiões dependentes de automóveis, disse Greco.
“As empresas terão que tomar decisões muito difíceis”, disse ele. “Ainda há uma ameaça de, potencialmente, uma recessão.”
Um revestimento de prata, dizem os especialistas, são isenções para peças norte-americanas.
“Em teoria, a tarifa dos EUA em carros deve fazer um ajuste para o conteúdo feito nos EUA no carro”, disse Stanford. “Mas na prática … a indústria está apenas coçando a cabeça.”
‘Impactos em cascata’
Mesmo para as peças automáticas compatíveis com a USMCA, as tarifas em metais cruas para carros terão “impactos em cascata”, disse Greco.
Um quarto de aço americano importado é canadense e mais da metade de seu alumínio importado.
Em Ontário, “O Coração” da indústria de metallic do Canadá, uma região hospeda um terço da força de trabalho do setor provincial.
A Península em torno de Hamilton, a “capital siderúrgica” do Canadá, emprega quase 12.000 pessoas na fabricação de metallic.
“Os hamiltonianos em explicit estão preocupados com o aço; é uma grande indústria”, disse Connelly. “As empresas, são extraordinariamente resilientes.
“Mas ninguém jamais pensou que algo assim jamais aconteceria. É certamente um choque.”
Os United Steelworkers representam dezenas de milhares de metalúrgicos. Seu diretor da União Nacional para o Canadá, Marty Warren, alerta que “muito está em jogo” para os membros, que produzem produtos “de quando você nasce de caixões para o seu último dia”.
As tarifas têm muitos de seus membros com medo de seus futuros em “empregos bem pagos” que “apóiam as comunidades”.
“Definitivamente, está em pânico”, observou ele. “Há medo ao longo dos membros: ‘Devo economizar meu dinheiro para tempos mais sombrios?'”
Em 16 de julho, Carney impôs suas próprias tarifas de aço em vários países, para “garantir que os produtores de aço canadenses sejam mais competitivos”.
Os sindicatos querem que o primeiro -ministro canadense faça mais para proteger as indústrias domésticas.
“Porque no last do dia”, brincou Warren, “o que é uma nação sem uma indústria siderúrgica doméstica?”
Movimento trabalhista dividido
Um espinho para o setor manufatureiro altamente sindicalizado do Canadá: alguns líderes trabalhistas dos EUA apoiam a agenda econômica “America First” de Trump. O chefe dos trabalhadores da United Auto endossou “trazer de volta os empregos americanos”.
“Estamos chocados com isso?” perguntou D’Agnolo. “Claro que estamos, porque trabalhamos bem juntos.”
O funcionário da Ford, Lawton, é menos diplomático, chamando os líderes pró-tarifários de “camaleões” por suas posições de mudança sobre Trump.
“Dentro dos sindicatos, você tem pessoas que o apoiarão um dia e … contra ele no próximo”, disse ela. “Na verdade, isso afetaria os EUA muito maiores do que nos impactaria.
Lawton zomba da idéia de que os empregos nos EUA foram para o Canadá, onde Ford abriu uma fábrica em 1905.
“Nunca aceitamos empregos americanos”, disse ela. “Mas quando você ouve repetidamente, você começa a acreditar.”
Trump aproveitou “um sentimento de grande traição” entre os americanos de colarinho azul após décadas de declínio da fabricação, argumenta Karaguesian. “Não está claro que ele será capaz de tarifar de volta para a América ser um grande fabricante”, disse ele. “Atalhos raramente funcionam.”
‘Você tem que ser capaz de saltar’
Karaguesian trabalhou com Carney no departamento de finanças do Canadá antes de chefiar o Banco do Canadá.
Ele vê Carney como “muito inteligente econômica e politicamente e estrategicamente”, embora “ele tenha sofrido uma mão muito difícil de cartas”.
Carney terá que se comprometer, mas não a qualquer custo.
“Se queremos permanecer uma nação soberana”, disse Karaguesian, “teremos que traçar uma linha na areia”.
Uma pesquisa descobriu que dois terços dos canadenses querem que Carney “adote uma abordagem difícil, recusando concessões difíceis”.
Em Windsor dependente automático, Lawton chama a fabricação de “uma montanha-russa”.
“Comprar minha primeira casa, pensar em começar uma família e depois bater – você recebe uma dispensa”, lembrou ela.
Ela se preocupa mais para os jovens trabalhadores. Para as tempestades da Manufacturing, ela exorta seus filhos a diversificar suas habilidades e não depender de uma fonte de renda.
Ela daria conselhos semelhantes a Carney.
“Você precisa ser capaz de saltar”, disse ela. “Automotiva não é algo que eu desejo para meus meninos por causa do passeio de montanha -russa.
“Eu digo a eles o tempo todo: ‘Você precisa salvar seus centavos, cara, porque você simplesmente não sabe.'”
