Os navios-tanque são vistos no terminal de contêineres Khor Fakkan, o único porto de mar natural da região e um dos principais portos de contêineres do emirado Sharjah, ao longo do Estreito de Hormuz, uma hidrovia através da qual um quinto de produção global de petróleo passa em 23 de junho de 2025.
Giuseppe Cacace | AFP | Getty Images
As taxas de frete oceânico para o porto de Khor Fakkan nos Emirados Árabes Unidos estão surgindo como Israel continua a atacar o Irã E o Irã relatou seu primeiro ataque às bases militares dos EUA, depois de um fim de semana que nos viu atingir os alvos nucleares iranianos.
As tarifas de Xangai ao Khor Fakkan, situadas na costa do Oceano Índico dos Emirados Árabes Unidos, subiram 76% em comparação com meados de maio, de acordo com os dados da taxa de frete oceânico Spot rastreados pela plataforma de inteligência de frete Xeneta. As taxas médias à vista atingiram US $ 3.341 por unidade equivalente a 4 metros (FEU.)
O porto de Khor Fakkan está localizado fora do Estreito de Hormuz. Devido à sua localização, o porto é considerado um dos centros de transbordo mais importantes para o Golfo Arábico, o subcontinente indiano, o Golfo de Omã e os mercados da África Oriental.
“Os remetentes na região agiram com cautela à medida que o nível de risco aumentou gradualmente”, disse Peter Sand, analista de remessas da Xeneta. “Os remetentes têm cargas de carga frontal nos meses mais recentes, para reforçar a cadeia de suprimentos de interrupções adversas ao fluxo de mercadorias em contêiner”.
O porto de Khor Fakkan teve 81 navios chegando nas últimas 24 horas, e 51 navios devem chegar nos próximos 30 dias, de acordo com o VassefLinder.
O conflito no Oriente Médio tem riscos de segurança de embarcações, que aumentaram os custos operacionais. Os navios também estão se movendo mais rápido, o que resulta em mais combustível sendo usado, o que também aumenta os custos.
O Parlamento do Irã votou para aprovar um fechamento do Estreito de Hormuz no domingo, mas pode não seguir adiante, segundo muitos especialistas. Espera -se que atinja navios para ataque ou apreensão como parte de seus planos de retaliação, incluindo navios mostrando uma afiliação pública dos EUA, de acordo com a empresa de segurança marítima Ambrey.
Um dos principais operadores de petroleiros, Frontline, disse recentemente que não aceitaria novos contratos que exigem viagens no Estreito de Hormuz.
O mercado de petróleo estava sendo negociado mais baixo na segunda -feira e a reação do mercado de ações à escalada no conflito foi silenciada. Mas Sand disse que a propagação nas taxas de frete oceânica é um indicador líder de risco e incerteza. Quanto maior a propagação, maior a indicação de volatilidade do mercado e riscos potenciais para os remetentes. “Durante momentos como esse, a propagação no mercado se amplia”, disse Sand.
Os remetentes com necessidade mais urgente de mover mercadorias para proteger as cadeias de suprimentos pagam preços mais altos e sobretaxas que são empurrados pelos transportadores oceânicos. Normalmente, essa é uma situação menor, com menos poder de negociação, encontre -se para garantir que seus bens sejam movidos. Reteriais de volume maior têm mais poder de negociação e podem recuar contra as transportadoras que exigem altas taxas. Essa disparidade na negociação do poder leva a uma disseminação mais ampla nas taxas de envio em diferentes extremidades do mercado de frete.
Esse spread subiu de US $ 50 para US $ 1.101 nos últimos 40 dias (14 de maio a 23 de junho), de acordo com Xeneta.
“O spread está mostrando a diferença entre o que os remetentes menores, aqueles sem muito poder de negociação, em comparação com as taxas de frete pagas pelos remetentes maiores e mais fortes”, disse ele.
