Nova Délhi, Índia – Apenas momentos antes de um acidente fatal da Air India em 12 de junho, os interruptores de controle de combustível do Boeing 787 Dreamliner no cockpit se moveram misteriosamente da posição “Run” para a posição “Cutoff”, revelou uma investigação precoce sobre o desastre.
Virar para o corte quase imediatamente corta os motores. O relatório da investigação, emitido pelo Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia (AAIB) no início do sábado, descobriu que ambos os motores foram fechados no espaço de um segundo, levando a perda imediata de altitude.
O relatório não conclui nenhum motivo para os interruptores em movimento ou atribuir a culpa pelo acidente do voo 171 da Air India, que estava destinado ao aeroporto de Gatwick em Londres.
Em vez disso, os novos detalhes emergentes do relatório, incluindo gravações de voz do cockpit, parecem ter agravado o mistério sobre o que causou o acidente.
Foi isso que o relatório encontrou e o que sabemos sobre o minuto final antes do avião cair.
O que aconteceu em 12 de junho?
Às 13:38 [08:08 GMT] Na tarde de 12 de junho, o Dreamliner partiu de Ahmedabad para Londres Gatwick com 230 passageiros, 10 tripulação de cabine e 2 pilotos a bordo.
Menos de 40 segundos depois, a aeronave perdeu os dois motores durante sua subida inicial.
No primeiro incidente desse tipo para um 787 Dreamliner, o avião colidiu com o albergue da BJ Medical College e as estruturas adjacentes em um subúrbio densamente povoado da cidade, logo abaixo de uma milha náutica (equivalente a cerca de 1,85 km) da pista.
A aeronave se separou do impacto, acendendo um incêndio que destruiu partes de cinco edifícios. Todas, exceto uma das pessoas a bordo do avião, foram mortas. O único sobrevivente foi Vishwaskumar Ramesh, um cidadão britânico de 40 anos de origem indiana.
Cerca de 19 pessoas no chão também foram mortas e 67 ficaram feridas.
O que a investigação revelou?
O AAIB, um cargo sob o Ministério da Aviação Civil da Índia, está liderando a investigação do acidente de aviação mais mortal do mundo em uma década. A investigação também é acompanhada por especialistas da Boeing e participantes dos Estados Unidos e Reino Unido.
De acordo com o relatório preliminar, a aeronave foi considerada aeronave, com seu certificado de revisão de aeronavegabilidade válido até maio de 2026. A manutenção de rotina havia sido realizada e nenhum bens perigosos estava a bordo.
No entanto, os investigadores observaram um aviso anterior da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) a partir de dezembro de 2018 sobre uma falha potencial no sistema de comutação de controle de combustível da aeronave-destacando o potencial desengajamento do recurso de bloqueio.
O relatório sobre o acidente da Air India observou que esse aviso havia sido motivado por relatórios de operadores da Boeing 737 Aircraft, destacando que os interruptores de controle de combustível foram instalados com seus mecanismos de bloqueio desligados.
A Air India disse aos investigadores que nenhuma inspeção foi feita em resposta a este SAIB, já que a conformidade não era obrigatória.
O relatório observou que o módulo de controle do acelerador na aeronave havia sido substituído em 2019 e novamente em 2023. No entanto, essas substituições não estavam relacionadas ao interruptor de controle de combustível, e nenhum defeito referente ao interruptor foi relatado desde 2023, destacou o relatório.
Os principais sistemas, como a Turbina Aérea de RAM (RAT) e a unidade de energia auxiliar (APU), foram engajados e tentavam a recuperação automática, mas apenas a relação parcial do motor foi alcançada antes da batida da aeronave.
O que a gravação de áudio do cockpit revela?
Logo após a decolagem, os dois motores se encaixam quase simultaneamente, à medida que o controle de combustível intercala inexplicavelmente se moveu de “Run” para “Cutoff”.
As gravações de voz do cockpit capturaram um piloto questionando o outro: “Por que você cortou?”
O outro piloto respondeu que não o havia feito.
Os pilotos rapidamente tentaram recuperar o controle: os interruptores de combustível foram devolvidos para “correr”; A turbina AIR RAM (RAT) foi implantada; e a unidade de energia auxiliar (APU) iniciou automaticamente.
Segundo o relatório, o motor 1 começou a reportar, mas o motor 2 não conseguiu recuperar o impulso. Apenas segundos antes do impacto, um pânico “Mayday Mayday Mayday”A chamada foi transmitida.
O que o controle de tráfego aéreo observou?
O oficial de controle de tráfego aéreo de Ahmedabad não recebeu resposta após o sinal de chamada de Mayday, mas observou a aeronave colidindo fora do limite do aeroporto.
As imagens de CCTV do aeroporto mostraram que a turbina de ar da aeronave (rato) foi implantada durante a subida inicial imediatamente após a decolagem. A aeronave começou a perder a altitude antes de atravessar a parede do perímetro do aeroporto.
O relatório não determinou se o desligamento do troca de combustível era mecânico ou acidental. Os investigadores também não “estampados” da gravação de voz-identificaram quem está falando-do cockpit ainda.
Quem eram os pilotos?
O capitão Sumeet Sabharwal, o piloto em comando de 56 anos (PIC), teve uma vasta experiência com 15.638 horas de vôo totais, incluindo 8.596 horas no Boeing 787, das quais 8.260 horas foram como foto.
O co-piloto, ou primeiro oficial, foi Clive Kunder. O jogador de 32 anos acumulou 3.403 horas de vôo, incluindo 1.128 horas no B787, tudo como co-piloto. Seus endossos incluíram C172 e PA-34 como PIC e A320 e B787 como co-piloto.
No dia do acidente, Kunder foi o piloto que pilotava o Dreamliner, enquanto Sabharwal atuava como monitoramento piloto, responsável por apoiar o voo através da comunicação com o controle do tráfego aéreo e o monitoramento do sistema.
Esta é uma linha do tempo de segundo por segundo dos últimos momentos do voo 171:
08:07:33 [GMT]: Limitado para decolagem da pista de Ahmedabad 23.
08:07:37: A aeronave começa a decolar.
08:08:33: Aeronaves chega a V1 (153 nós).
08:08:35: A aeronave atinge VR (155 nós) para rotação.
08:08:39: Registro registrado.
08:08:42: Aeronaves picos na sua velocidade máxima registrada de 180 nós; Ambos os interruptores de mecanismo transitam abruptamente para “corte”.
08:08:47: os motores perdem poder; Rat se implanta para fornecer hidráulica de emergência.
08:08:52: O interruptor de combustível do motor 1 é retornado para “Run”.
08:08:54: a porta da entrada da APU começa a abrir (iniciações de início automático).
08:08:56: o interruptor do motor 2 também mudou para “Run”.
08:09:05: O piloto transmite “Mayday Mayday Mayday”.
08:09:11: dados finais gravados; Aeronaves atingem o solo.
De acordo com o relatório de sábado, nesta fase da investigação, não há necessidade de companhias aéreas ou fabricantes de motores tomarem qualquer ação sobre os aviões da Boeing 787-8 ou da GE GENX-1B. Uma investigação adicional está em andamento.
