A Heathrow enviou seus planos “prontos para pá” para uma terceira pista como parte de um investimento de £ 50 bilhões, pois o governo disse que a expansão do maior aeroporto da Europa pode criar 100.000 empregos e impulsionar o crescimento.
A expansão da pista de 3,2 km (3,2 km) atravessaria um M25 desviado e permitiria mais de 750 vôos adicionais por dia em Londres, ajudando a levar o número whole anual de passageiros para 150 milhões.
Os ativistas ambientais chamaram de “esquema condenado” que liberaria milhões de toneladas de CO2 enquanto beneficia apenas uma pequena minoria de folhetos ricos.
Heathrow disse que, com o apoio do governo, poderia obter permissão de planejamento até 2029 e ter a pista em operação até 2035.
Suas propostas permanecem essencialmente as mesmas apresentadas em 2019 e aprovadas em princípio pelo governo e parlamentares. Esse esquema sobreviveu a um breve quarteirão por motivos climáticos provocados por desafios legais dos ativistas, anulados em apelação em 2020.
No entanto, os planos foram suspensos quando o número de passageiros caiu durante a pandemia. Os acionistas do aeroporto, que incluem a empresa francesa de non-public fairness Ardian e a Arábia Saudita e os fundos soberanos da riqueza do Catar, estão buscando mudanças legislativas, bem como apoio político de longo prazo, antes de registrar um pedido de planejamento completo.
Rachel Reeves, a chanceler, endossou fortemente a expansão, mas Heathrow está buscando garantias políticas firmes depois que os planos anteriores da pista foram anulados.
Isso inclui a modernização do espaço aéreo para garantir vias de vôo extras e a aprovação da lei de planejamento e infraestrutura. O aeroporto também está buscando garante que o regulador da aviação, a Autoridade de Aviação Civil (CAA), permitiria que Heathrow cobrasse acusações para as companhias aéreas em um nível alto o suficiente para recuperar seu investimento.
Heathrow disse que o preço da pista em si seria de £ 21 bilhões, contra 14 bilhões de libras, seis anos atrás, devido à inflação nos custos de construção. Uma extensão adicional do Terminal 5 para apoiar os passageiros extras custaria 12 bilhões de libras, enquanto outros gastos com £ 15 bilhões estão planejados para atualizar o aeroporto mais amplo, independentemente do desenvolvimento da pista.
O diretor executivo do aeroporto, Thomas Woldbye, disse que “nunca foi mais importante ou urgente para expandir Heathrow”.
Ele disse: “Estamos efetivamente operando com capacidade em detrimento do comércio e conectividade. Com um luz verde do governo e o suporte de política correto sustentado por um modelo regulatório adequado para o propósito, estamos prontos para mobilizar e começar a investir este ano em nossa cadeia de suprimentos em todo o país. Estamos colocados exclusivamente para fazer isso para o país.
Um porta -voz do governo disse: “Expandir Heathrow pode impulsionar o crescimento, o comércio e o turismo, desbloqueando mais de 100.000 empregos”.
O governo prometeu revisar os planos durante o verão, com Heathrow pressionando uma luz verde em setembro. Ele também examinará uma proposta rival de um desenvolvedor, o Arora Group, que elaborou planos para uma pista mais curta para o leste.
Após a promoção do boletim informativo
Um porta -voz de Heathrow disse que o aeroporto estava aberto a discutir com as companhias aéreas o potencial de uma pista mais curta, mas não acreditava que esquemas alternativos pudessem reduzir o custo ou oferecer os mesmos benefícios que os planos existentes.
A expansão do hub é apoiada por grupos e sindicatos de negócios, bem como pelo governo, apesar dos argumentos de que o crescimento sem controle da aviação é incompatível com as ambições líquidas zero líquidas da Grã -Bretanha e enfrentando a emergência climática.
O CBI, as câmaras de comércio britânicas, Makeuk e a Federação de Pequenas Empresas disseram em comunicado conjunto que a terceira pista “abre acesso important aos mercados principais e emergentes [and] Desbloqueia bilhões de investimentos privados, fortalecendo as cadeias de suprimentos, criando empregos e impulsionando habilidades em todo o país ”.
A expansão de reivindicações de Heathrow também criaria mais concorrência. Atualmente, a British Airways opera metade de todos os vôos da Heathrow e da Airways Guard com ciúmes dos direitos de slots valiosos. A EasyJet disse que a pista representou “uma oportunidade única para a EasyJet operar a partir do aeroporto em escala pela primeira vez e trazer as tarifas mais baixas para os consumidores”.
No entanto, os oponentes questionaram se o esquema progrediria, tendo falhado em avançar até agora, apesar da aprovação de dois governos anteriores.
Paul McGuinness, presidente da 3ª Coalizão de Runway, disse: “Há um perigo actual de acabarmos com um buraco no chão e uma pilha de dívidas para que os contribuintes subscreverem, porque o governo incentivou tolamente o interesse abalado de Heathrow, como se fosse cegos para as lições do HS2”.
O prefeito de Londres, Sadiq Khan, disse que uma nova pista teria “um impacto extremamente prejudicial em nosso meio ambiente”.
O Dr. Douglas Parr, diretor de políticas da Greenpeace UK, disse que os anúncios significavam que os moradores de Heathrow teriam “suas vidas suspensas por mais alguns anos, enquanto mais dinheiro e tempo são desperdiçados em um esquema condenado … o caso econômico para todo o desastre não voará”.
