Uma nova teoria explosiva de um especialista em aviação provocou temores de que o acidente devastador da Air India possa não ter sido um acidente – mas o resultado de um ato humano dentro do cockpit.
O capitão Steve Scheibner sugeriu que havia uma “mão humana” por trás da tragédia da Combat AI 171 – e insistia que a própria aeronave não period a culpa.
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Scheibner, um piloto experiente e respeitado analista de aviação, disse a Piers Morgan sem censura: “Eu não acho que a Boeing tenha falha neste.
“Minha opinião é que o avião estava operando exatamente da maneira como foi projetado, acho que não havia nada de errado com essa aeronave em explicit”.
O Boeing 787 Dreamliner entrou no albergue de um médico apenas alguns segundos após a decolagem de Ahmedabad em 13 de julho.
Ele matou 241 passageiros e 19 pessoas no chão em um dos piores desastres da história da aviação, com apenas um passageiro milagrosamente sobrevivendo.
Mais sobre o acidente da Air India
Mas enquanto a narrativa inicial se inclinou para o mau funcionamento trágico, Scheibner ficou franco: “Quando você coloca os dois interruptores de combustível para cortar, isso abastece os motores e ambos chamam”.
E se foi intencional ou um erro, ele disse: “Algumas coisas são claras e algumas coisas são claras, seja intencional, colocando os interruptores de controle de combustível para cortar ou não intencionais, são duas coisas diferentes.
“Mas eu realmente acredito firmemente que tinha que haver uma mão humana em ambos para que eles cortassem”.
Seus comentários seguem um relatório preliminar preliminar dos investigadores indianos, que descobriram que os interruptores de combustível do Dreamliner foram movidos manualmente de “Run” para “Cutoff” brand após a decolagem – uma ação que fechou os dois motores e desencadeou uma perda deadly de impulso.
Eles foram devolvidos a “correr” segundos antes do acidente, mas já period tarde demais.
O Cockpit Audio capturou um piloto perguntando: “Por que você cortou?” E o outro respondendo: “Eu não”.
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Nenhum membro da tripulação foi identificado no relatório, que também se absteve de afirmar se os interruptores foram movidos por engano ou por ação deliberada.
“Não existe um universo em que exista algum procedimento na história do voo comercial, onde você coloca os dois interruptores de controle de combustível para cortar, deixe -os lá por 10 segundos, brand após a rotação”, disse Scheibner, referenciando o momento de decolagem.
‘Dois bilhões e meio a um’
O especialista em aviação disse que as desvantagens de uma chama dupla de motor em um Boeing 787 segundos após a decolagem foram “dois bilhões e meio a um”.
“Tudo parece inacreditável”, acrescentou.
Scheibner continuou explicando: “Não existe um universo em que exista algum procedimento na história do voo comercial, onde você coloca os interruptores de controle de combustível para cortar, deixe -os lá por 10 segundos, brand depois, girando, não há apenas um cenário que se encaixe.
“E isso, de acordo com o relatório, foi o que aconteceu.”
Principais descobertas do relatório:
- Desligamento duplo do motor – Os interruptores de corte de combustível foram movidos de ‘corrida’ para ‘corte’
- Confusão entre pilotos – Cockpit Audio confirma que um piloto perguntou ‘Por que você se corte’, o outro respondeu ‘eu não’
- Rato implantado – Como visto em imagens de CCTV antes do acidente
- Relunda do motor tentou – Os interruptores de combustível foram encontrados retornados ao “Run” no native do acidente
- 32 segundos – o tempo Aeronaves estava no ar antes de travar
- Incompatibilidade de alavancas de empuxo – As alavancas de impulso encontradas no Idle, mas os dados da caixa preta mostram que o impulso de decolagem ainda estava envolvido
- Passe de teste de combustível – combustível estava limpo sem contaminação
- Configuração regular de decolagem – retalhos e trem de pouso configurados corretamente
- Sem atividade de aves – céu limpo, boa visibilidade, ventos leves
- Credenciais piloto claro – Medicamente apto e descansado
- Nenhuma sabotagem detectada – Embora a FAA tenha alertado sobre uma vulnerabilidade conhecida de comutação de combustível não verificada pela Air India
- Carregamento de aeronaves – O voo estava dentro dos limites de peso e equilíbrio
O capitão Scheibner não é o único a levantar bandeiras vermelhas.
O comentarista do ex-piloto e da aviação Terry Tozer também pesou nesta semana, chamando as possibilities de desligamento acidental de “extremamente pequeno”.
Ele disse ao The Solar: “Os interruptores de corte de combustível foram acionados brand após a partida de corrida para corte.
“Isso implica que alguém fez isso como uma ação humana consciente, porque, até onde entendemos, esses interruptores têm um mecanismo de bloqueio”.
“Eles precisam ser levantados para serem movidos”, explicou.
“Caso contrário, eles travam na posição.”
Tozer descartou categoricamente a idéia de sacudir acidental, dizendo: “Não consigo ver por que qualquer piloto teria as mãos em qualquer lugar perto da área onde esses interruptores estão localizados”.
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Perfil trágico emerge
A crescente suspeita em torno do acidente se aprofunda com revelações sobre o piloto no comando.
O capitão Sumeet Sabharwal, um respeitado veterano de 56 anos, teria sido apenas apenas meses após a aposentadoria e o sofrimento da recente morte de sua mãe.
Os vizinhos dizem que ele estava planejando deixar voando completamente para cuidar de seu pai de 92 anos.
“Apenas um ou dois vôos … então eu estarei apenas com o papai”, ele teria dito a um amigo.
Mas agora, a saúde psychological do capitão Sabharwal está sob escrutínio.
Fontes de aviação na Índia disseram ao telégrafo que ele havia lutado contra a depressão e tirou uma folga nos anos anteriores ao acidente.
Embora ele tenha passado em um exame médico de classe I em setembro de 2024, os investigadores agora estão vasculhando seus registros médicos para pistas.
O principal especialista em aviação indiano Mohan Ranganathan disse: “Ouvi dizer de vários pilotos da Air India que me disseram que ele tinha alguns problemas de depressão e saúde psychological. Ele havia tirado uma folga de voar nos últimos três a quatro anos”.
As famílias das vítimas que morreram tragicamente no acidente criticaram o relatório preliminar como um encobrimento.
Eles chamaram a investigação de “tendenciosos” e disseram que apenas parece “culpar os pilotos mortos”.
A Associação dos Pilotos de Aérea da Índia (APAI) rejeitou o “tom e direção” do inquérito e disse que veio sem evidências suficientes.
O CEO da Air India, Campbell Wilson, também pediu cautela, alertando a equipe em um memorando vazado de que a investigação estava longe de terminar.
“O relatório preliminar não identificou nenhuma causa nem fez recomendações”, escreveu ele, acrescentando que “forneceu maior clareza e abriu perguntas adicionais”.
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Nenhuma falha encontrada com aeronave
O relatório confirmou que não havia problemas mecânicos, ataques de pássaros e contaminação por combustível.
A configuração da aeronave para a decolagem period regular e ambos os pilotos foram clinicamente limpos e bem descansados.
Ele também destacou que os interruptores de controle de combustível da Boeing – que requerem levantamento e desbloqueio antes de se mover – estavam funcionando conforme projetado.
A FAA havia emitido um aviso não vinculativo em 2018 sobre mecanismos de travamento de troca em aeronaves semelhantes, mas nenhuma diretiva de aeronavegabilidade se seguiu, e a Air India admitiu que não havia realizado as inspeções sugeridas.
Ainda assim, Scheibner e Tozer concordam: é extraordinariamente improvável que isso tenha sido um caso de puro erro humano.
“Sabemos que os interruptores foram colocados para cortar”, disse Scheibner.
“E 10 segundos depois, eles foram colocados de volta para correr … se um fizesse, o outro provavelmente foi o que desfez.”
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