Uma ponte longa e debatida há muito tempo ligando o continente italiano à Sicília limpou um grande obstáculo na quarta-feira, permitindo que o trabalho comece o que seria a mais longa ponte de suspensão do mundo, apesar das preocupações com os terremotos, os impactos ambientais e a ameaça de interferência da máfia.
Um comitê interministerial com supervisão de investimentos públicos estratégicos aprovou o projeto de 13,5 bilhões de euros (US $ 15,5 bilhões), informou o Ministério dos Transportes em comunicado. O ministro dos Transportes, Matteo Salvini, disse que o projeto será “um acelerador para o desenvolvimento” no sul da Itália.
O trabalho preliminar pode começar no closing deste verão, com a construção esperada para começar no próximo ano e, aponta a agência de notícias francesa AFP, a conclusão projetada em 2032.
Yara Nardi / Reuters
O Estreito da Messina Bridge foi aprovado e cancelado várias vezes desde que o governo italiano solicitou propostas pela primeira vez em 1969 e foi revivido mais recentemente pela administração de Premier Giorgia Meloni em 2023. A noção de construir um vínculo entre a Sicília e o continente remonta à Roma Antiga.
A decisão marca uma vitória política para Salvini, que fez a realização da ponte uma marca registrada de seu mandato, dizendo que seria “uma revolução” para o sul da Itália, trazendo empregos e crescimento econômico.
O estreito da ponte Messina mediria quase 3,7 quilômetros (2,3 milhas), com a extensão suspensa atingindo 3,3 quilômetros (cerca de três quilômetros), superando a ponte Canakkale na Turquia, atualmente a mais longa, por 1.277 metros (4.189 pés). Com quatro faixas de tráfego ladeadas por uma ferrovia de dupla faixa, a ponte teria a capacidade de transportar 6.000 veículos por hora e 200 trens por dia.
Controvérsia continuando
A AFP observa que alguns críticos acreditam que o período nunca será construído, apontando para uma longa história de obras públicas anunciadas e financiadas, mas ainda nunca terminou na Itália.
O projeto poderia dar um impulso ao compromisso da Itália de aumentar os gastos com defesa para 5% do PIB alvo da OTAN, pois o governo indicou que classificaria a ponte como relacionada à defesa, ajudando-a a atender a um componente de segurança de 1,5%. A Itália argumenta que a ponte formaria um corredor estratégico para movimentos rápidos de tropas e implantação de equipamentos nos flancos do sul da OTAN, qualificando-o como uma “infraestrutura de melhoria de segurança”.
Um grupo de mais de 600 professores e pesquisadores assinou uma carta no início deste verão, opondo -se à classificação militar, observando que tal movimento exigiria avaliações adicionais para verificar se poderia suportar o uso militar. Os oponentes também dizem que a designação potencialmente tornaria a ponte um alvo.
Grupos ambientais apresentaram queixas adicionais à UE, citando preocupações de que o projeto impactará as aves migratórias, observando que os estudos ambientais não demonstraram que o projeto é um imperativo público.
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O decreto do governo unique que reativou o projeto da ponte incluiu o idioma que fornece ao controle do ministério do inside sobre as medidas anti-máfia. Mas o presidente da Itália insistiu que o projeto permanecesse sujeito à legislação anti-máfia que se aplica a todos os projetos de infraestrutura em larga escala na Itália, a partir de preocupações de que o acordo ad-hoc enfraquecesse os controles.
O projeto foi concedido a um consórcio liderado pela Webuild, um grupo de infraestrutura italiana que inicialmente venceu a tentativa de construir a ponte em 2006 antes que o projeto fosse cancelado em 2013. Webuild construiu a ponte Canakkale, que atualmente é a ponte de suspensão mais longa a 2 quilômetros e 23 metros (cerca de uma milha e um quarto).
A Ponte Canakkale, inaugurada em 2022, foi construída usando o modelo de engenharia originalmente criado para a ponte Messina, com um perfil de asa e uma forma de deck que se assemelha a uma fuselagem de jato de caça com aberturas para permitir que o vento passe pela estrutura, de acordo com a Webuild.
Abordando as preocupações sobre a construção da ponte sobre a falha de Messina, que desencadeou um terremoto mortal em 1908, o Webuild enfatizou que as pontes de suspensão são estruturalmente menos vulneráveis às forças sísmicas. Observou que essas pontes foram construídas em áreas sismicamente ativas, incluindo Japão, Turquia e Califórnia.
O CEO da Webuild, Pietro Salini, disse aos investidores este mês que a Messina Bridge “será uma mudança de jogo para a Itália”.
