Rachel Reeves se comprometeu a construir uma ferrovia melhor no norte da Inglaterra em uma revisão que prometeu mais investimentos em transporte em todo o país, mas deixou Londres decepcionada.
O chanceler disse que os planos do governo de “levar adiante nossas ambições para o Northern Powerhouse Rail” seriam publicados em breve e confirmaram que 3,5 bilhões de libras mais financiamentos para continuar atualizações na rota transpennina entre Liverpool e Leeds.
Reeves sinalizou que o norte e as regiões seriam os grandes beneficiários, já tendo anunciado £ 15 bilhões para as regiões da cidade desenvolverem projetos locais de bonde, ferroviário e ônibus nos próximos cinco anos.
Ela também anunciou que estava publicando a revisão do Livro Verde do Tesouro-as regras de gastos que foram vistas como priorizando o investimento nas áreas mais populosas e produtivas, a saber, Londres e Sudeste. Ela disse que “apoiaria casos de negócios baseados em locais e garantirá que nenhuma região tenha orientação do Tesouro empunhada contra eles”.
Londres recebeu um grande pedido, um acordo de financiamento de longo prazo de £ 2 bilhões em quatro anos. Mas o prefeito, Sadiq Khan, disse que ficou decepcionado com a falta de qualquer compromisso em seus planos de infraestrutura.
A Reeves também anunciou £ 2,5 bilhões para permitir a “entrega contínua” do East West Rail, a linha entre Oxford e Cambridge. As ferrovias no País de Gales também receberão outro investimento de £ 445 milhões em 10 anos.
Cerca de £ 750 milhões por ano serão lançados em serviços de ônibus, incluindo a extensão do limite de tarifa de £ 3 do last de 2025 até março de 2027.
Outros £ 25 bilhões ao longo de quatro anos financiarão a construção contínua do HS2 entre Londres Euston e Birmingham.
Northern leaders have been ready for the brand new authorities to decide to new railways throughout the north for the reason that scrapping of the northern leg of HS2 by Rishi Sunak in 2023. The element of the northern powerhouse rail funding will likely be printed within the infrastructure technique subsequent week, however are anticipated to set out plans to fund a brand new line west of Manchester Piccadilly to town’s airport, a part of the scrapped HS2 route, and upgrades that may massively improve pace and capability on the Rota do Liverpool-Manchester.
Uma nova estação em Bradford também está no quadro que, juntamente com o orçamento de atualização da Transpennine, confirmado na revisão de gastos, e a eletrificação e a linha futura trabalham para Sheffield e Hull, acabariam criando uma linha muito mais rápida e confiável no norte da Inglaterra.
A Northern Powerhouse Partnership, um grupo de thinktank e advocacia liderado pelos negócios, disse que o compromisso foi “um grande passo à frente para o crescimento em todo o norte”.
Na capital, no entanto, Khan deu as boas-vindas ao acordo financeiro de vários anos para Transport for London (TFL), mas acrescentou: “Também é decepcionante que hoje não haja comprometimento do Tesouro de investir nas novas necessidades de infraestrutura de Londres. Projetos como estender os doces e os montes de acesso não apenas para o crescimento econômico em todo o país.
Após a promoção do boletim informativo
Ele acrescentou: “A maneira de subir de nível outras regiões nunca será de nível de nível de Londres”.
Grupos de negócios na capital eram mais fraudados. John Dickie, o diretor executivo do BusinessLDN Group, disse: “Parece que Londres foi deixado de mudança curta.
“A falta de certeza em torno de entregar projetos prontos para pá, como o DLR para a extensão da linha Thamesmead e Bakerloo que podem acelerar o crescimento, criar novos empregos e abrir locais para dezenas de milhares de novas casas é desconcertante”.
O chefe da TFL, Andy Lord, disse que o acordo permitiria concluir a introdução de novos trens na linha Piccadilly e no DLR, e “discussões de progresso” nos trens da linha de novos Bakerloo, mas a TFL teria que tomar “decisões difíceis e precisaremos continuar a priorizar cuidadosamente priorizar o investimento e controlar nossos custos”.
Enquanto os gastos de capital em transporte aumentam, o Departamento de Transporte teve que aceitar alguns dos maiores cortes no governo actual do governo para recursos ou gastos diários. O orçamento cairá 5% em termos reais nos próximos quatro anos, com economias encontradas através da criação de grandes ferrovias britânicas, renda de tarifas ferroviárias mais alta e tornando a DFT um departamento “menor e mais ágil”, de acordo com documentos do Tesouro.
