UM Algumas semanas atrás, dois grupos de manifestantes se reuniram nos degraus do Senedd em Cardiff Bay. Uma manifestação foi contra a guerra em Gaza, a outra contra o limite de velocidade padrão de 20 mph do governo galês de dois anos nas áreas urbanas.
A mudança de 30 mph foi trazida pelo governo trabalhista galês em cerca de 35% das estradas do país em setembro de 2023, a um custo de £ 34 milhões. O limite de velocidade reduzido aplicado a qualquer área construída, definida como estradas onde os postos da lâmpada não estavam mais do que a cerca de 180 metros de distância.
Na semana passada, um pequeno estudo da Gosafe, que monitora câmeras de estrada, descobriu que a política acrescentou uma média de dois minutos aos tempos de viagem de diferentes comprimentos, agravando uma guerra de cultura já amarga por legislação projetada para salvar vidas.
As colisões ao longo de estradas que mudaram de 30 mph para 20 mph diminuíram 19% em 2024 em comparação com 2023, e 100 pessoas a menos por ano foram mortas ou gravemente feridas em acidentes de trânsito, segundo números do governo galês.
No entanto, de acordo com os membros do senedd e os conselheiros locais, a questão permanece profundamente impopular com os eleitores, pois a administração trabalhista do país se prepara para as eleições de Senedd em maio próximo.
O ex -primeiro ministro Mark Drakeford, que liderou a política, disse anteriormente que ficou surpreso com o nível de oposição e raiva que o novo limite provocou. A reação incluiu protestos, desfigurando e derrubando novos sinais de limite de velocidade, e uma petição assinada por quase meio milhão de pessoas que se opõem à política – a maior da história do Senedd.
Phil Jones, um engenheiro e especialista em planejamento de transporte que presidiu a força -tarefa do governo galês no estabelecimento da inadimplência de 20 mph, disse que a política estava trabalhando “exatamente como pretendido”.
“Não há nada que impeça as autoridades locais de colocar o limite de volta. Revisamos práticas em outros lugares, tempos de jornada, impacto econômico; nada disso deve ser uma surpresa”, disse ele.
“Diga que todas as estradas voltem e as baixas também aumentam. O que é um número aceitável de morte que justifica começar a trabalhar dois minutos mais rápido? É isso que as pessoas que querem se livrar dela precisam responder.”
Mais de 130.000 motoristas – ou 34% das pessoas com licenças no País de Gales – foram pegos quebrando o limite inferior desde que foi introduzido, enquanto a pesquisa mais recente do YouGov, de um ano atrás, encontrou sete em cada 10 pessoas que se opunham à inadimplência de 20 mph.
Os conservadores galeses constantemente pediram que a lei fosse descartada sobre o que o partido diz ser a confusão e a frustração que isso causa para os motoristas.
Sam Rowlands, o secretário de Transportes do Gabinete das Sombras, disse: “É um equilíbrio difícil de atacar, mas como país, fazemos essa avaliação de risco há décadas e chegamos a 30 km / h. É um enorme desperdício de dinheiro dos contribuintes”.
Ken Skates, que assumiu o cargo de secretário do Gabinete de Transporte em março de 2024, foi rapidamente forçado a uma escalada parcial, dando aos conselhos £ 5 milhões para reavaliar os limites de velocidade locais sobre o que ele descreveu como preocupações “consistentes”.
No mês passado, Wrexham começou a mudar 52 estradas de volta para 30 mph. O Newport Council nomeou 14 estradas onde o limite de velocidade subirá novamente, enquanto em Blaneau Gwent uma estrada mudou de volta e, em Ceredigion, nenhuma alteração é planejada.
