2025 Hyundai Kona Electrical N Line Assessment: Acessível, mas não a guarnição que eu escolheria

Quando a Hyundai introduziu o Kona de segunda geração no mercado dos EUA em 2023 para o ano modelo de 2024, um dos principais pontos da montadora com seu subcompacto in style period que este seria construído em uma filosofia “elétrica em primeira”, concentrando-se mais na eletrificação do que em continuar a colocar gasolina na posição de pole. Desde sua aparência externa até a adoção do painel da família Ioniq EV e dos controles de direção, o novo Kona cumpriu muito bem essa nova ordem.

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Novo para 2025, a Kona Electrical N Line tem seu próprio objetivo: traga a esportividade da linha N para o lado básico da família Hyundai. Sem o novo Kona N alimentado por gás ou elétrons no horizonte ainda, essa pode ser a próxima melhor opção disponível. Recentemente, a Hyundai enviou um exemplo para minha casa no sudoeste da Virgínia (embora tivesse que ser feito na estação Evgo, ao norte da cidade, devido à repavidade da própria rua em frente à minha casa). Depois de passar um tempo com a versão movida a gás no ano passado, chegou a hora de ver se a linha N Electrical N poderia corresponder.

O 2025 Hyundai Kona foi o menor crossover da programação até que o native ocupe seu lugar no início da década de 2020. Ainda assim, ele tem um preço para corresponder ao seu tamanho, a partir de US $ 24.550 com uma taxa de destino de US $ 1.395 no acabamento Base SE, até um MSRP inicial de US $ 32.100 para o destino limitado. São apenas algumas centenas de preços base da linha elétrica de 2025 Kona, que por acaso é de US $ 32.975 para a base SE com destino.

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A versão elétrica da linha 2025 N começa em US $ 38.375 mais destino, enquanto nosso testador atingiu um adesivo complete de US $ 40.350 mais destino. São quase US $ 1.000 abaixo do MSRP básico da Kona Electrical Restricted, de US $ 41.150, mais destino. A decisão da Hyundai de construir o Kona de segunda geração como um crossover compacto “elétrico-primeiro” deixará sua carteira implorando por alívio na concessionária, caso você siga a liderança da montadora coreana. Como diz o ditado, “compre bem, chore uma vez”.

A Kona N Line que analisamos no ano passado empacotou um quatro cilindros turbo de 1,6 litro, enviando 190 turbos e seus 195 lb-ft de torque para a frente ou todos os cantos através do automático padrão de oito velocidades. Não é isso que você encontrará sob o capô da linha N Electrical N 2025.

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Ocupar o compartimento do motor, em vez disso, é um motor elétrico de 2010 de potência e 150 kW e os sistemas que ele precisa funcionar; Essa configuração é compartilhada com o SEL e Restricted, enquanto o SE base possui apenas 133 cavalos de potência/99 kW. A saída de torque é a mesma em toda a programação a 188 lb-ft, e toda essa energia atinge as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de engrenagem de redução de uma velocidade única.

Cameron Aubernon/SlashGear

A linha N Electrical N se destaca na estrada com um conjunto de ligas de design de linha N de 19 polegadas envolvidas em Kumho Majestys; O restante da família elétrica de 2025 Kona deve se contentar com apenas rodas de 17 polegadas. Embora eles dêem um pouco de crossover de subcompacto elétrico, eles não contribuem para a experiência mais confortável nas estradas mais ásperas ao redor da cidade, incluindo a rua em frente à minha casa, que estava passando por repavalia na semana em que o Hyundai silenciosamente deslizou para a cidade. Uma vez que essas estradas terminaram e seladas, a experiência suavizou. Essas rodas escondem um conjunto completo de freios a disco com frenagem regenerativa, um recurso muito necessário quando o alcance complete em uma única carga é de 230 milhas; Uma máquina de longa distância, isso não é.

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Se você se sentou dentro da linha IONIQ da Hyundai, reconhecerá o inside da Linha N Electrical N 2025 Kona. De fato, cada vez mais modelos da Hyundai, sejam eles gases, híbridos ou elétricos, adotaram o estilo inside do Ioniq quando se trata do painel, incluindo o shifter quadrado com um botão lateral para empurrar para estacionar. É um recurso interessante, com certeza, embora no Kona Electrical, ele possa ser colocado mais alto na coluna de direção, pois às vezes eu tinha dificuldade em ver o câmbio quando estava colocando a linha N Electrical N em ponto morto para a lavagem automática de carros.

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Cameron Aubernon/SlashGear

Por trás de todo esse ioniq-ness, porém, há um par de bancos dianteiros aquecidos envoltos em assentos de alcântara de combinação de esporte de linha n com inserções no estilo de camurça, aparadas com um par de listras de corrida vermelha no centro e o logotipo Hyundai n abaixo dos apoios de cabeça. O banco traseiro traseiro de 60/40 break up não é tão jazzístico quanto o par na frente, e três adultos podem não gostar dos limites apertados, especialmente se os ocupantes da frente forem tão altos quanto são.

O passageiro da frente também deve fazer sem os ajustes de energia que o motorista recebe, pois o assento é completamente handbook. O teto photo voltaic padrão também não passa por todo o telhado. Finalmente, o espaço de carga começa em 25,5 Cu-ft com o banco traseiro para cima, expandindo-se para 63,7 Cu-ft com o banco dobrado. Os trilhos do teto também oferecem mais possibilidades de armazenamento.

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Oddball Shifter à parte, a linha N Electrical N 2025 o cumprimenta com um par de tela de 12,3 polegadas em uma única estrutura contínua. A tela sensível ao toque central suporta o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto, os serviços de assinatura Bluelink+ da Hyundai, um ponto de acesso Wi-Fi e um teste do SiriusXM. Aqueles que precisam conectar seus telefones com fios para fins de carregamento podem fazê-lo através de um par de portas USB-C na frente, além de outro par para passageiros traseiros no apoio de braço do console central. A propósito, esse apoio de braço é bastante aberto, permitindo que você guardasse bolsas e outros itens sem precisar levantar o apoio de braço em si (embora eu precisasse fazê -lo para mover a bandeja por baixo para que eu pudesse colocar minha bolsa no espaço quando o banco do passageiro da frente period ocupado pela minha mãe).

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Felizmente, os controles de áudio e HVAC ainda estão no mundo físico por meio de vários botões, alguns interruptores e alguns botões. Como a Hyundai afirmou, a montadora trabalhará para manter os controles físicos nos interiores de sua formação, onde mais faz sentido, percebendo que é mais seguro que o motorista confia na memória muscular do que cavar menus.

Cameron Aubernon/SlashGear

Sem ruído do motor para encher a cabine, o sistema estéreo premium de oito alto-falantes acabou com o silêncio muito bem, permitindo que minhas vozes favoritas entrem em voz alta e clara. Os recursos de segurança padrão incluem controle de cruzeiro adaptativo com assistência de manutenção de faixas e seguidores da pista, aviso de ponto cego, colisão e advertências de saída segura e assistência à viga alta. Embora exista uma câmera traseira, não há um sistema de 360 ​​graus como o da Kona Electrical Restricted Restricted. Ainda bem que o Kona tem uma boa visibilidade à frente em geral.

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Viver com a linha N Electrical N 2025 por uma semana me lembra por que não me vejo pulando no estilo de vida elétrico tão cedo. Afinal, a primeira regra de propriedade do VE é que essas máquinas funcionam melhor se elas são cobradas em casa, antes de irem para estações de cobrança na estrada. Infelizmente, meu próprio lugar carece de qualquer maneira de cobrar um veículo plug-in de qualquer tipo, mas não moro muito longe de algumas estações de EVGO na cidade e nas proximidades de Blacksburg. Se eu tivesse o adaptador de carregamento NACS da Hyundai (também conhecido como Tesla), eu também poderia ter chegado à mais nova matriz de supercharger da Tesla em Blacksburg; Infelizmente, meu testador não veio com o adaptador.

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Carregar a bateria de íons de lítio de 65,4 kWh da Kona Electrical N Line de 20% a 80% em uma unidade de carregador de nível 3 de nível 3 leva cerca de 40 a 50 minutos, enquanto o carregamento de nível 2-como um carregador de casa-em média de 9,5 horas. O carregamento de nível 1 em uma tomada de 110V, no entanto, é dolorosamente lenta 2.5 dias.

Uma vez totalmente carregado, o MPGE combinado estimado pela EPA (113 Metropolis/93 Freeway) funciona para 33 kWh por 160 quilômetros. Minha média closing foi de 3,7 kWh por milha, que é de cerca de 125 MPGE. Se o intervalo é uma preocupação, porém, o Kona Electrical e Restricted oferece o máximo de 261 milhas por acusação; Nós optaríamos por aqueles para motoristas de longa distância sobre as 230 milhas da N Line ou as 200 milhas da Base.

Depois de uma semana neste Metallic Purple Final (adicionando US $ 470 ao adesivo geral) Hyundai, posso dizer que o Kona elétrico é uma boa alternativa para quem deseja esse crossover subcompacto sem a gasolina (desde que possam carregar em casa com mais frequência). Definitivamente, sua aparência é adequada à filosofia da “First Electrical” que a Hyundai tinha em mente para o Kona de segunda geração, mas ainda está no coração um crossover útil que é bom para famílias pequenas e capaz de lidar com todas as tarefas da vida, não todas as aventuras da vida.

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A estrutura de preços da Kona Electrical pode ser um pouco muito para os fãs do Hyundai, e o alcance pode ser um problema para guerreiros de longa distância, mas aqueles que conhecem os limites desse Hyundai e podem trabalhar ao seu redor serão recompensados ​​com uma máquina tranquila e confortável.