O triunfo no século XX é conhecido particularmente por seus dois cilindros Bonneville e três cilindros tridente das décadas de 1960 e 1970, mas há mais na marca do que isso. A empresa tem uma história que remonta a 1885 e é apenas um ano mais novo que Enfield, a linha de motocicletas mais antiga do mundo ainda no negócio. Além disso, o renascimento de Triumph nos anos 90 culminou no ressurgimento do Bonneville e sua bicicleta nua, a velocidade tripla. Como resultado, algumas das primeiras realizações da empresa são negligenciadas.
O primeiro Bonneville, em 1959, carregava um dos últimos motores do Triumph, construídos com motores e caixas de câmbio separados. Essa construção serviu bem triunfo através da Segunda Guerra Mundial e além, mas o design de ‘unidade’ mais compacto e rígido de ‘unidade’ foi adotado em 1963.
Enquanto a unidade Construção de 650cc de dois cilindros Bonneville e 750cc de tridente de três cilindros capturam mais atenção, seus antecessores ainda ocupam um lugar na história do motociclismo e também eram motocicletas famosas na época.
Tigre 100
O Tiger 100 era uma motocicleta de 498cc de cilindro duplo construído sob a marca Triumph de 1939 a 1973, com uma pausa a partir de 1940, quando a fábrica em Coventry foi bombardeada, até 1946. O último dos tigres pré-unidades foi construído em 1958
O Tiger 100 foi substituído por modelos de maior potência, uma reputação de confiabilidade e facilidade de reparo mantiveram as vendas em um ritmo constante. O tigre ficou famoso pela primeira viagem do mundo em uma motocicleta em 1973, com uma bicicleta chamada Júpiter. Nas viagens do livro Júpiter, o piloto e o autor Ted Simon descreve a captura da motocicleta em Coventry quando a greve de um trabalhador estava se instalando, o que resultou em uma máquina praticamente lançada e sem as modificações que ele queria. Ainda assim, Simon conseguiu a viagem global em quatro anos. Alguns pilotos do Tiger 100 não tiveram tanta sorte, no entanto. Bob Dylan sofreu um acidente em um Tiger 100 em 1966, que o afetou o suficiente para parar de se apresentar por seis anos.
Troféu TR6
O troféu Triumph TR6 pode ser a motocicleta mais famosa que você não conhece pelo nome. Ele começou em 1956 como o irmão mais velho do troféu do TR5, e rapidamente construiu a reputação do Triumph por sujeira e bicicletas de corrida no deserto. O troféu de 650cc atingiu um pico na construção da unidade 1960, onde também encontrou um lar nas artes. Por um lado, essa era a motocicleta que Arlo Guthrie estava andando na foto do álbum “Runnin ‘Down the Road” (que não tinha “The Motorcycle Song”, mas isso seria incrível).
Ainda mais famoso, embora um tanto anacrônico para um filme sobre a Segunda Guerra Mundial, o troféu TR6 foi a motocicleta usada por Steve McQueen e seu dublê, Bud Edkins, na famosa bicicleta pular sobre a cena de arame farpado no filme de 1962 “The Great Escape”. Embora o Wehrmacht tenha usado motocicletas planas sem escapamentos de cromo durante a guerra, o troféu mais ágil foi uma escolha natural para modificar para esse golpe na década de 1960, e McQueen e Edkins também correram a motocicleta internacionalmente em 1964.
Triumph Speed Twin
A velocidade do triunfo gêmeo é sem dúvida a motocicleta mais importante da história do século XX de Triumph. Embora seja uma das ofertas mais elegantes do Triumph, o motivo de sua importância está no motor, pois o gêmeo vertical da válvula aérea de 498cc foi a base para gêmeos com motores de triunfo de 1937 a 1983. A destruição da fábrica em Coventry durante a batalha da produção interrompeu rapidamente até 1946, mas depois de HWI, depois da produção, a produção da Britrain Return.
Embora o motor seja um marco na engenharia britânica, o mesmo não pode ser dito da suspensão. O Triumph estava prestes a introduzir uma suspensão traseira de cubo pouco antes da Segunda Guerra Mundial engolir o país, embora uma versão aprimorada disponível de 1946 deixe a empresa continuar construindo quadros sólidos até que a competição forcesse uma mudança para suspensões traseiras para braço para o braço traseiro em 1955. Deixado sem vigilância, a soma das mudanças na velocidade esquerda gêmea e outros pilotos de triunfo maiores do dia com uma experiência denominada em uma retrospectiva como “bastante agitada”. A manutenção era uma obrigação.
