5 dos aviões de bombardeiros mais rápidos, classificados pela velocidade máxima

O Bomber é uma visão ameaçadora para qualquer piloto ou alvo na extremidade receptora de sua carga útil. O combate aéreo tem apenas um século de idade, mas rapidamente se colocou em dois tipos distintos de aeronaves. As aeronaves militares modernas apresentam todos os tipos de serviços de apoio, mas a prática de levar a guerra aos céus surgiu por conta própria como exercícios de brigas aéreas de cães e bombardeio. Os bombardeiros estão na vanguarda do que as forças aéreas se encarregaram desde que surgiu o conceito de força aérea.

O bombardeio aéreo era, em sua infância, uma tarefa angustiante. Essas aeronaves eram equipamentos de carga pesados, construídos para soltar grandes cargas úteis. Eles completaram com pouco em termos de manobrabilidade, velocidade ou capacidades defensivas. Era, portanto, responsabilidade dos pilotos de caça proteger aeronaves de assalto no solo e acompanhá -los até seus alvos. Mas isso mudou após a Segunda Guerra Mundial. O B-24 Liberator foi introduzido no esforço de guerra em 1941 e poderia atingir velocidades terrestres de 290 mph. Então, 30 anos depois, na década de 1970, o protótipo B-1B Lancer Bomber foi projetado como um substituto para o B-52 e poderia atingir o Mach 2,2 (1.688 milhas por hora). Outro protótipo que nunca entrou em produção total foi o russo Sukhoi T-4, um projeto de aeronave cancelado em 1975, mas supostamente capaz de atingir Mach 3 (1.988 mph). O bombardeiro percorreu um longo caminho em pouco tempo, ironicamente, tornando os pilotos mais seguros e seus inimigos no solo muito menos no processo.

A Aviação Norte -Americana era uma empresa aeroespacial que estava na borda de muitas tecnologias potentes relacionadas ao voo. Enquanto a marca foi extinta na década de 1960, é de propriedade da Boeing através de uma série de aquisições e fusões corporativas. Até hoje, o bombardeiro mais rápido na face da Terra é um design norte -americano, embora nunca tenha levado ao céu com sua carga útil explosiva a bordo. A Valkyrie XB-70 foi desenvolvida na década de 1950 para atuar como uma solução de ataque nuclear com um ritmo acelerado. O avião poderia atingir Mach 3,1, ou 2.056 milhas por hora. Isso o torna a quinta aeronave mais rápida a ser construída, atrás de artistas como X-15 de tirar o fôlego da América do Norte (um plano espacial que ganhou alguns pilotos asas de astronautas) e o icônico avião de espionagem de Lockheed Martin, o Blackbird SR-71.

A aeronave foi rebaixada para testar voos e usar pela NASA, e não para atividades de bombardeio. Quando o panfleto supersônico estava pronto para decolar, mísseis balísticos e poderosas táticas de interceptação estavam ganhando destaque, tornando esse tipo de armamento um tanto obsoleto. Mesmo assim, as ferramentas que sustentavam a velocidade do bombardeiro mais rápido já fabricadas foram inovadoras. A frente da aeronave de quase 200 pés se dobra para cima, como o pescoço de um guindaste. As asas apresentam um design articulado para produzir elevador durante a decolagem e depois varrer para baixo para permitir que o avião navegue em cima da onda de choque que criou.

[Featured image by US Air Force via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | Public Domain]

O F-111 Aardvark é outro pássaro americano. É um bombardeiro rápido que rompeu as fases hipotéticas e de teste para tornar sua presença conhecida durante as operações de combate. Ao contrário da visão tradicional que muitas pessoas evocam ao considerar um veículo de bombardeio aéreo (o avião de grande formato com um enorme espaço de carga para carregar sua carga útil), esse avião atinge uma silhueta como um jato de caça. Construído na década de 1960 e primeiro entrando no serviço com a Força Aérea dos EUA em 1967, foi uma mudança de ritmo perto do início de uma revolução em aeronaves de maneira mais ampla. O P-3 Orion, um navio de vigilância com o design de aeronaves da velha escola estava em serviço há cinco anos quando o F-111 entrou na briga. Logo depois, o S-3A Viking da Marinha foi entregue aos porta-aviões para caçar submarinos no mar enquanto entregava versatilidade expandida em um pacote reduzido.

Em seu bombardeio missõeso F-111 apoiou as operações americanas sobre o Iraque e a Líbia nas décadas de 1980 e 90 e continua a servir no australiano militar hoje. O F-111 foi a primeira produção avião Para apresentar asas variável de varredura, permitindo ajustar o meio do vôo para obter velocidade aprimorada, aerodinâmica ou funcionalidade anti-detecção aprimorada. A aeronave era bem versada em sua capacidade de navegar em imensas velocidades enquanto ocupava uma trajetória de vôo de baixa altitude, guiada por um sistema de radar seguindo o terreno. A velocidade máxima da aeronave é classificada em Mach 2.2, ou 1.688 mph, embora outras fontes colocem seu máximo um pouco mais baixo, a 1.452 milhas por hora, oferecendo uma faixa de quase 3.000 milhas.

Mudando para a outra personalidade primária no ecossistema da Guerra Fria da proliferação e medo geopolítico, a União Soviética também estava em posse de uma aeronave rápida de bombardeio. O cisne branco Tupolev Tu-160 (conhecido como “Blackjack” na linguagem da OTAN, semelhante à designação do MIG-29 como “Fulcrum”) foi um pouco tarde para o partido, entrando em 1987, e considerando seu avanço durante os dias minguantes do projeto soviético, apenas 35 foram construídos. A aeronave era tecnicamente magistral, no entanto. Como o bombardeiro estratégico final projetou e entregue durante a era soviética, o avião poderia atingir uma velocidade máxima de Mach 2.05 (1.573 milhas por hora), embora outras fontes colocem seu teto de velocidade a 1.365 mph e ainda é bom para a terceira mais rápida bombardeira, se for correta. Pensa-se que até 16 Tu-160 permanecem no arsenal estratégico de bombardeio da Rússia hoje, e a aeronave oferece um bando de capacidades para apoiar o valor contínuo como um ativo impedimento de conflitos.

O TU-160 foi projetado para ser um sistema de entrega nuclear de alta altitude. O bombardeiro pode obter um teto de mais de 52.000 pés e ostenta uma faixa de 7.640 milhas sem a ajuda do apoio de reabastecimento. Este é quase o equivalente a um voo de ida e volta de São Petersburgo para Nova York (aproximadamente 8.600 milhas) e muito mais curto em outros intervalos. O bombardeiro também é o único bombardeiro russo a transportar munições defensivas, com até 13 mísseis de cruzeiro incluídos na carga útil enquanto carregam armamentos convencionais.

O bombardeiro nuclear francês, Mirage IV de Dassault, foi revelado pela primeira vez para patrulhar o céu europeu em 1964. Até o momento, essa continua sendo a única aeronave européia capaz de alcançar e manter uma velocidade de vôo em Mach 2 por mais de 30 minutos. Da mesma maneira que a inovação militar americana avançou como um meio de combater as capacidades soviéticas, o Mirage IV veio como uma solução para a crise de Suez em outubro de 1956. Cinco meses depois, as especificações para essa ferramenta de bombardeio aéreo foram finalizadas por Dassault e pelo governo francês. O bombardeiro era um projeto de revisão completo, baseando -se em parte da estrutura do Mirage III antes dele enquanto escorava a tecnologia de resistência ao calor por toda a estrutura, entre outras tarefas, a fim de garantir seus requisitos de velocidade.

Por fim, o novo bombardeiro estratégico foi entregue dentro do cronograma e duas novas aeronaves foram entregues à Força Aérea Francesa todos os meses pelos próximos quatro anos. O bombardeiro transformou a presença aérea da França, dando uma capacidade genuína de fornecer cargas úteis nucleares a um alvo se (infelizmente) necessário. O avião permaneceu em serviço até 2005, consolidando ainda mais sua importância para a estratégia militar do poder europeu. Sua velocidade máxima é classificada em 1.450 milhas por hora, tornando -o possivelmente o segundo bombardeiro mais rápido existente, dependendo de alguns fatores externos.

O Hustler Convair B-58 é uma obra de arte. Esta aeronave fez seu primeiro vôo em 1956 e foi o primeiro bombardeiro supersônico da Força Aérea dos EUA. É baseado em um design visual “Wasp-Waist” e carrega uma grande vagem de armamento sob a fuselagem principal. Este pod era normalmente usado para abrigar munições nucleares, bem como equipamentos de vigilância e combustível extra para manter a aeronave em serviço por mais tempo durante as missões. O avião foi uma base nos esforços de manutenção da Superioridade Aérea Americana entre 1960 e 1970, e estabeleceu 19 registros de velocidade e altitude durante seu tempo.

A Convair construiu 116 traficantes no total, com 86 entrando no serviço. O bombardeiro tinha um alcance de 4.400 milhas sem apoio de reabastecimento no ar e poderia operar em um teto de altitude de 64.800 pés. O avião também era incrivelmente rápido, alcançando uma marca superior de 1.325 mph. O icônico bombardeiro foi construído com um design de asa delta e uma pele brilhante e resistente ao calor. Em condições primitivas, a aeronave poderia exceder o Mach 2 e oferecer recursos de reconhecimento de alta altitude e bombardeios, além de opções de entrega de carga útil de baixa altitude. Mas sua estadia teve vida curta, terminando antes de 1970.