5 dos piores motores a diesel já colocados em uma caminhonete, de acordo com os proprietários

Embora os motores a diesel tenham seus benefícios – economia de combustível, capacidade de reboque, torque e reputação de robustez e longevidade – eles não têm falhas. Os piores motores a diesel podem ser tão confiáveis, pouco poderosos e problemáticos que eles podem ter seus proprietários desejando ter ficado com gás. As usinas a diesel mais antigas, em particular, têm uma reputação de produzir muita fumaça e barulho, juntamente com uma litania de problemas do motor. Os escapamentos de diesel de fumaça foram corrigidos em modelos mais recentes por meio da tecnologia de redução de emissões – mas muitos proprietários estão descobrindo que a tecnologia mais recente vem com suas próprias deficiências.

Alguns proprietários de captadores mais recentes afirmam que a tecnologia de emissões está causando problemas e incluindo falhas catastróficas do motor, com fóruns transbordando de histórias de proprietários que “excluem” seu motor para superar as restrições da EPA e “à prova de balas” para eliminar falhas de fábrica. “Excluindo”, neste contexto, significa remover os controles de emissão, enquanto a “prova de balas” significa corrigir as falhas conhecidas de um motor.

No entanto, a extensa prova de balas pode custar mais do que o próprio motor, enquanto um exclusão de motor a diesel pode ser uma má idéia por vários motivos. Além de desembarcar o proprietário em problemas legais, uma exclusão mal executada também pode causar problemas no motor. Obviamente, nenhum desses problemas surgiria se os motores diesel defeituosos não fossem colocados em caminhões em primeiro lugar. A título de aviso, esses são alguns dos piores cães a diesel, de acordo com seus arrependimentos.

O diesel GM 5.7L LF9 é um motor lendário por todos os motivos errados. Alguns proprietários acreditam firmemente que os Olds 350 destruíram sozinho o mercado dos EUA para motores a diesel-e sim, foi tão ruim assim. Um dos piores motores a diesel americanos já construídos, o LF9 começou a vida em 1977, compartilhando muitas semelhanças com os motores a gás V8 da GM, incluindo 10 parafusos de cabeça de 10 cilindros por lado.

Postagem no El Camino Central, treinador de tecnologia diesel aposentado Sleepy78 Lista “fraquezas em geral”, incluindo parafusos de cabeça insuficientes em número e força, não há meio de separar a água do combustível, o óleo ruim e a filtragem de combustível, o acúmulo de carbono causando balanço e desgaste do pivô, radiadores conectados, superaquecimento, manivela, vazamentos de óleo e problemas de motor de partida. Sleepy disse que eles pegaram os Olds 350s praticamente gratuitos nos anos 90 e início dos anos 2000 “como ninguém queria estar associado a essas máquinas de pipoca”. No fórum de parada de caminhões, outro proprietário relata a compra de uma picape C10 de 1981 com 80.000 milhas e já no segundo motor, que morreu em 125.000 – não antes de conspirar um litro de óleo a cada 80 quilômetros.

No Subreddit a dieselBadbadbenbernanke descreve o 350 como “um mecanismo esquecível que alimentou alguns carros esquecíveis”, enquanto o Proof-Surprise-964 diz ter “a aceleração de um barco a vela”. Similartranslator264 diz que sua família possuía dois 350s, com apenas um chegando a 100.000 milhas. “Eles não apenas estavam altos e não gostavam de clima frio, mas também não fizeram muito poder e também não duraram muito”.

Introduzido em 2003 e montado na Ford Super Duty Trucks até 2007, o motor a diesel de 6.0L Powerstroke veio com uma litania de problemas, alguns causados ​​pelas tentativas de limpeza do fabricante de carros de limpar as emissões através da recirculação de gases de escape (EGR). Isso levou a válvulas EGR coked com fuligem, falhas de resfriador EGR, perda de energia e – ironicamente – escapamentos defumados.

No entanto, nem todos os problemas do PowerStroke podem ser responsabilizados pela tecnologia de emissões. O proprietário de um F350 2006 relata como ele substituiu uma bomba de óleo de alta pressão, turbo, relé inicial e vedação traseira-tudo em menos de 58.000 milhas. Escrevendo em um fórum de Powerstroke, Fiveton de Dallas Disse que o 6.0 era o pior diesel Ford poderia ter colocado um caminhão. “Agora precisa de uma bomba de combustível e injetores, egr mais refrigerado, Tank e tanque de Degas – e minhas juntas da cabeça estão sopradas”. Infelizmente, a história de Fiveton não é incomum, com outro usuário no mesmo fórum dizendo que seu caminhão de 2005 soprou um refrigerador EGR, juntas de cabeça e turbo, com cabeças rachadas a 35.000 milhas.

Um proprietário no fórum argumenta que há correções permanentes para as deficiências de fábrica da Ford Engine de seis litros, mas o proprietário de 6.0 PowerStroke Duke GSP Diz que sua plataforma ainda estava indo para a loja a cada dois meses, mesmo depois que quase US $ 10.000 foram gastos sob o capô. “Acho que não deveria ter que pagar 50k por um caminhão se virar e gastar milhares a mais para mantê -lo na estrada”, escreve Duke GSP.

Rolamentos girados, motores soprados, motores paralisados ​​- é uma maravilha que o ECodiesel 3.0L V6 permaneça em produção o tempo que aconteceu. Introduzido pela Fiat Chrysler Automobiles em 2014, os caminhões Ram 1500 alimentados por Ecodiesel de três litros até 2023. Os relatórios sobre sua confiabilidade variam muito, com alguns anos de modelo de Ecodiesel de RAM pior que outros. Infelizmente, o ano de estréia estabeleceu um precedente por ser um dos piores, com um proprietário pegando mais de US $ 14.500 em reparos após o mecanismo de captação de RAM de 2014 apreendido após apenas 57.000 milhas.

Outros proprietários de Ram 1500 compartilham contos semelhantes no fórum ecodieselram, com Ricerocket27 Obtendo pouco mais de 100.000 milhas antes que o motor explodisse, com rolamentos principais girados e um virabrequim em ruínas. Os proprietários reclamam dos rolamentos principais e da manivela fina do motor, que não lidam com o impressionante torque de 420 pés-lb do motor. Depois de perder o motor a 66.000 milhas, Debbiemike disseram que trocaram seu veículo depois de serem informados de que havia 800 motores ecodiesel em ordem de fundo, enquanto Autox Recunda seu motor a 30.000 milhas, teorizando “os motores fracassados ​​são causados ​​por DPF entupido cronicamente”.

Os motores ecodiesel parando repentinamente e imprevisivelmente é um tema recorrente entre os proprietários, assim como o custo exorbitante da substituição. Depois que um caminhão do proprietário do Ram Ecodiesel 2020 parou em uma estrada, ele foi rebocado para uma concessionária Dodge. “Eles me informaram que o motor se foi e eu precisaria de um novo motor”. Bryan1969 escreve no fórum ecodieselram. “O custo do novo motor foi de US $ 30 mil instalado”.

A Cummins construiu alguns dos melhores motores a diesel da América, mas o 5.0L V8 não é um deles. Apresentando em nossa lista dos piores motores de todos os tempos, este diesel turbo que caiu pela primeira vez no Nissan Titan XD em 2016, deixando um rastro de compradores frustrados em seu rastro. Muitos modelos de 2016 sofreram falhas no turbocompressor, por isso catastrófico, eles exigiram substituições totais do motor, um problema tão predominante que o NHTSA lembrou de 12.000 captadores impressionantes. A Nissan fez o motor infeliz em 2019, mas não antes que os proprietários se queixassem de falhas de válvula EGR e mais frios, juntas de cabeça sopradas, mau funcionamento do sistema de combustível, sistemas de fluido de escape de diesel (DEF) com defeito e muito mais.

No fórum do Titan Talk, os proprietários compartilham contos de def oi, com Leckster Preso a 700 km (435 milhas) do revendedor mais próximo com um código DEF “visitar concessionária” ameaçando o modo Limp após apenas 300 km. Enquanto isso, o usuário do Cumminsforum Krmott50 fala de gastar três meses e US $ 2500 substituindo os selos e a montagem EGR, na tentativa de corrigir a perda de líquido de arrefecimento em seu Titan 2018. “3000 milhas depois está fazendo isso de novo”, eles escrevem.

No mesmo fórum, Jason.gokey Os lamentações sendo citados US $ 35.000 pela Nissan para substituir um mecanismo titan de 2017, escrevendo: “Quando a concessionária removeu a panela, estava cheia de material de rolamento e o virabrequim está em 2 peças”. No fórum Titan XD, Wilsonfence05 Diz que o XD de 2016 encontrou um destino semelhante depois que o motor perdeu energia e morreu a 70 mph, com o mecânico encontrando aparas de metal no cárter e um eixo de manivela fraturado.

Um motor que alimenta Humvees para os militares dos EUA está entre os piores motores a diesel já colocados em uma caminhonete? Realmente? Sim, realmente. Lançado pela primeira vez em 1992 e usado em captadores Chevrolet C/K 1500, 2500 e 3500, este diesel de Detroit tem um recorde irregular de confiabilidade. Enquanto alguns anos modelo para o motor V8 turbo de 6,5L são melhores que outros, as queixas sobre a falta de energia do motor são quase universais. Acrescente a esse superaquecimento, com os motores fabricados após 1994 derretendo habitualmente a caixa plástica no motorista da bomba de injetor eletrônico, levando à falha.

Os proprietários também enfrentam a perspectiva de blocos de motor rachados de fundição ruim, e os eixos de manivela quebram depois que o balanceador harmônico se destaca. Em 2001, a GM despejou o motor a diesel de Detroit em favor do Duramax construído em Isuzu, que a maioria dos proprietários favoreceu por sua maior produção de energia. Observações negativas sobre o motor 6.5L compartilhadas no subreddit diesel incluem “obsoleto”, “absolutamente lixo” e “tão lento” com K-rimes acrescentando: “O meu tinha 3,73 marchas e mal conseguia transportar 4000 lb sem desacelerar para um rastreamento subindo notas”.

Proprietário Nickaluch diz que o motor 6.5L é uma dor de começar em uma manhã fria, enquanto Dizbeshawn Disse aos Redditors: “O meu superaqueceu na saída de Phoenix apenas rebocando 2 corredores de ondas até uma nota de 5%” antes de quebrar as duas cabeças a 225.000 milhas. Silberjohn é mais cauteloso, explicando que, embora o 6.5L fosse um bom motor nos anos 90, ele não pode ser comparado aos motores mais novos, que têm melhor poder, confiabilidade e economia.