5 erros que estão destruindo seu motor turboalimentado

Os motores turbo -sucessivos são construídos para energia. Eles usam um dispositivo chamado turbocompressor para forçar mais ar para o motor, o que ajuda a queimar mais combustível e criar mais energia. Isso oferece uma aceleração mais rápida e melhor desempenho sem precisar de um motor maior. Mas com esse desempenho extra vem de responsabilidade extra.

Um turbocompressor trabalha sob alta pressão e pressão e gira em velocidades extremamente altas. Ele depende muito de óleo, ar limpo e combustível adequado para continuar funcionando sem problemas. É um componente difícil, mas também é sensível. Se você não cuidar da maneira certa, ele pode se desgastar rapidamente e as substituições não são baratas.

Muitos motoristas nem percebem que estão cometendo erros que danificam lentamente o turbo e o motor. Alguns hábitos, como usar o combustível errado, acelerar o motor muito cedo ou pular mudanças de óleo, podem parecer inofensivos a princípio. Mas com o tempo, eles podem levar a problemas sérios, incluindo rolamentos desgastados, linhas de óleo bloqueadas, superaquecimento ou até falha completa do turbo.

Agora, a boa notícia é que esses problemas são evitáveis. A maioria dos danos turbo vem de pequenos hábitos cotidianos que podem ser corrigidos. Se você aprender quais são esses erros comuns e evitá -los, seu turbo pode permanecer saudável por um longo tempo. Neste artigo, abordaremos cinco erros -chave que podem destruir seu motor turbo sem perceber e mostrar como evitá -los com hábitos simples e inteligentes.

A contaminação por petróleo pode não parecer um grande negócio, mas é uma das coisas mais prejudiciais que você pode fazer em um motor turbo. Um turbo depende de óleo limpo e de alta qualidade para permanecer fresco e lubrificado adequadamente. No momento em que o óleo fica sujo ou contaminado, os problemas começam a se acumular. Pode não parecer um grande problema no começo, mas o óleo sujo pode destruir lentamente seu turbo com o tempo.

Seu turbo gira em velocidades extremamente altas, até 220.000 rpm, e a única coisa que protege suas partes móveis é uma fina camada de óleo. Este óleo flui através de passagens muito pequenas dentro do turbo. Se essas passagens forem bloqueadas, o turbo não receberá a lubrificação necessária. Isso pode resultar nos rolamentos do turbo se desgastando, a construção de calor e, eventualmente, o turbo falhando completamente.

A contaminação por óleo ocorre quando a sujeira, combustível, líquido de arrefecimento, aparas de metal ou depósitos de carbono se misturam com o óleo do motor. Isso pode ser causado por má manutenção, pular trocas de óleo, usando óleo de baixa qualidade ou mesmo não limpando as peças corretamente durante o trabalho do motor.

Para impedir que algo assim aconteça, siga um cronograma estrito de troca de óleo e use óleo de alta qualidade que corresponda às especificações recomendadas do seu carro. Se você dirigir de forma agressiva ou em clima quente, mude -o com mais frequência.

Acelerar muito logo após um começo frio é um grande erro, e isso pode causar danos reais se você continuar fazendo isso. Quando seu motor está frio, o óleo não teve tempo de circular adequadamente. O óleo frio é espesso e leva mais tempo para alcançar as partes móveis. Seu turbo gira incrivelmente rápido e depende do óleo para proteger seus rolamentos e resfriar as coisas. Se você acelerar logo após a startup, o turbo começará a aumentar o impulso antes que seja protegido. Isso leva ao contato de metal sobre metal, acúmulo de calor e desgaste prematuro.

Isso não é apenas ruim para o turbo. Componentes do motor, como pistões, anéis e outras partes móveis, também se beneficiam do aquecimento. Quando o motor está frio, as peças de metal encolhem um pouco. Eles são projetados para caber exatamente quando o motor se aquece. Se você acender o motor muito cedo, essas peças podem esfregar e se desgastar mais rápido. Isso pode causar problemas como um tapa no pistão, arranhões dentro do motor ou até danos graves.

Para evitar isso, deixe o motor ocioso por 30 a 60 segundos após um começo frio. Isso dá tempo ao petróleo para chegar a todos os cantos do motor. Depois disso, dirige suavemente pelos primeiros minutos. Mantenha os RPMs baixos e evite a aceleração dura até que o motor atinja a temperatura operacional normal.

Se você mora em uma área fria, considere usar um sistema de partida remota. Permite iniciar o carro e aquecê -lo sem precisar sair.

O uso de combustível de baixa qualidade ou a classificação de octanagem errada em um motor turbo é um erro caro. Esses motores operam sob alta pressão e calor, o que significa que precisam de combustível que possa lidar com o estresse extra.

Os turbos empurram mais ar para o motor para obter mais energia. Isso deixa tudo dentro mais quente. Se o combustível que você usa não conseguir lidar com isso, ele pode acender muito cedo, causando o que é conhecido como batida do motor. Parece um ruído de ping, mas dentro do motor, está prejudicando pistões, velas de ignição e até paredes de cilindros.

A maioria dos carros turbo é construída para executar com combustível premium (91 octane ou superior). O combustível premium resiste a bater melhor, o que mantém a combustão suave e controlada. Se você usar combustível regular em um motor ajustado para prêmio, o motor poderá ajustar o tempo de ignição para reduzir a batida. Mas isso afeta o desempenho, reduz a economia de combustível e ainda não protege totalmente contra danos a longo prazo.

Para evitar esses problemas, sempre use o combustível recomendado pelo seu fabricante. Verifique o manual do proprietário e fique com ele. Esse custo extra na bomba não é nada comparado ao custo dos reparos do motor. Além disso, evite postos de gasolina sombria, pois combustível barato ou sujo pode entupir os injetores, deixar o acúmulo de carbono e reduzir a vida útil do motor.

Dirigir por longos períodos em clima quente coloca um estresse extra no seu motor turbo. Se você não tomar cuidado, pode desgastar lentamente seu turbo sem perceber.

Os turbocompressores já geram muito calor sob direção normal. Eles trabalham usando gases de escape para girar uma turbina e forçar mais ar no motor. Em um dia quente, o ar externo adicionará ainda mais calor ao sistema, tornando o turbo trabalhar mais de acompanhar.

Um grande problema é o calor, o que acontece quando o turbo e as partes circundantes absorvem o calor mais rápido do que podem esfriar. Como resultado, o ar que entra no motor fica mais quente e menos denso, o que fornece menos oxigênio para a combustão. Isso leva à redução do poder, fazendo o motor parecer lento.

Em clima quente, o óleo do motor também pode quebrar mais rápido e se tornar mais fino, o que reduz sua capacidade de proteger as peças móveis. Combine isso com um sistema de resfriamento estressado e você está um passo mais perto do superaquecimento e da possível falha turbo.

Para proteger seu turbocompressor durante o clima quente, comece usando óleo sintético de alta qualidade e alterando-o regularmente. O óleo sintético se mantém melhor sob altas temperaturas e fornece proteção mais confiável para peças em movimento rápido. Em seguida, fique de olho nos níveis de líquido de arrefecimento. O sistema de refrigeração funciona mais no calor; portanto, verifique se o líquido de arrefecimento está limpo e coberto para ajudar a manter a temperatura do motor sob controle.

Desligar o motor logo após uma longa viagem é um erro se o seu carro tiver um turbo. Enquanto o motor está funcionando, o óleo e o líquido de arrefecimento fluem através do turbo para resfriá -lo. Mas se você desligar o carro imediatamente, esse fluxo para, o turbo permanece quente e o óleo preso no interior começa a queimar. Isso é chamado de coque de óleo.

O óleo coked deixa para trás depósitos de carbono duro que podem bloquear passagens de óleo e danificar os rolamentos do turbo. Significa menos lubrificação na próxima vez que você iniciar seu carro e mais vestir toda vez que dirige.

Desligar o motor mais cedo pode exacerbar o problema de imersão de calor que mencionamos anteriormente também. Quando o motor desligar, o fluxo de ar para e o calor continuará subindo. Esse estresse térmico extra próximo e, com o tempo, pode levar a uma grande falha turbo.

Para evitar isso, deixe o motor ocioso por 30 a 60 segundos após qualquer unidade rígida ou longa. Isso permite que o óleo e o líquido de arrefecimento continuem circulando e esfriar o turbo gradualmente. Em condições muito quentes, um pouco mais longo é ainda melhor. Outro bom hábito é dirigir suavemente nos últimos minutos antes de você estacionar. Os RPMs inferiores reduzem a temperatura turbo naturalmente e facilitam a recarga.