Quando o presidente Trump anunciou sua tarifa de 25% sobre peças de automóveis estrangeiros, a indústria de pneus sentiu muita pressão. De acordo com um relatório do JPMorgan, 63,4% dos pneus vendidos nos EUA em 2024 foram importados, totalizando aproximadamente US $ 18,7 bilhões e tornando os pneus o 28º bem importado do país. E enquanto o Canadá e o México, dois dos maiores parceiros e signatários do país para o Acordo de Livre Comércio da USMCA, desempenham papéis significativos, várias nações do Leste Asiático alvo pelas tarifas formam um grande contingente das importações da indústria. Somente em 2024, a Tailândia, Japão e o Vietnã representaram coletivamente US $ 6,45 bilhões em exportações de pneus para os Estados Unidos. Esse número não inclui exportações de borracha pure – uma distinção chave, uma vez que mais de 90% do suprimento de borracha pure do país deriva da região, de acordo com o Associação de fabricantes de pneus nos EUA.
Anúncio
Apesar dos esforços do governo para esclarecer o novo regime tarifário, incluindo isenções para peças de automóveis compatíveis com o contrato comercial EUA-México-Canadá 2020, os especialistas ainda não têm certeza sobre as perspectivas de longo prazo da indústria de pneus. Respondendo a essa apreensão, o Presidente assinou outra ordem executiva no last de abril de 2025, fornecendo alívio de outras tarifas e créditos tributários aplicáveis ao valor de peças automotivas importadas. De acordo com a administração, o pedido oferece aos fabricantes mais tempo para ajustar as cadeias de suprimentos. Mas alguns membros do setor advertem que as medidas mais recentes fazem pouco para proteger os fabricantes dos EUA dos aumentos de preços pós-tarifas de peças de automóveis. Como um todo, prevê -se que os preços dos carros de consumo subam S&P Global prevendo 5-10% aumento apenas em 2025. De acordo com o Centro de Pesquisa Automotiva, As tarifas podem custar aos fabricantes de até US $ 107,7 bilhões.
Anúncio
Sumitomo
Um dos primeiros fabricantes a anunciar aumentos de preços foi o fabricante de pneus japonês Sumitomo. Conhecido por muitos consumidores como fornecedor de pneus da Toyota, a empresa é a quinta maior fabricante de pneus do mundo, oferecendo pneus orçamentários com opções de alta quilometragem. Além da principal marca Sumitomo Pneus da empresa, ela também possui pneus Falken e Dunlop, que comprou da Goodyear em janeiro de 2025 por US $ 701 milhões.
Anúncio
Produzindo mais de 124 milhões de pneus anualmente em doze fábricas localizadas no Japão, China, Tailândia, Indonésia, Brasil, Turquia e África do Sul, o fabricante japonês espera sentir o peso whole das novas tarifas. Ironicamente, as tarifas vêm apenas alguns meses depois que a Sumitomo encerrou sua única fábrica nos EUA em Tonawanda, Nova York, que empregava 1.550 trabalhadores. Enquanto o diretor administrativo da empresa declarou durante o relatório de 2024 Tri-Quarter que eles “eventualmente” reabrirão a produção norte-americana, disse um porta-voz da empresa à empresa Bloomberg News que não seria possível até pelo menos 2030.
De acordo com o fabricante de pneus, os aumentos de preços começarão em maio de 2025 e atingirão até 25%. As tarifas do governo Trump são particularmente pesadas para uma empresa como a Sumitomo, que principalmente obtém seus pneus vendidos nos EUA da Tailândia. A cobrança de preços ocorre quando a empresa japonesa obteve ganhos significativos no mercado norte -americano, com as vendas regionais aumentando quase 10% no valor de US $ 1,64 bilhão. Ainda não se sabe se os aumentos de preços cortados no crescente sucesso da empresa.
Anúncio
Bridgestone
Bridgestone pode ver o maior sucesso de qualquer marca de pneus importante. O segundo maior fornecedor de pneus do mercado dos EUA em 2024, os Estados Unidos constituem aproximadamente 40% da receita anual da Bridgestone. A empresa, que possui uma base de fabricação nos EUA, mas obtém grande parte de seus pneus da Tailândia, projetou seus suprimentos de borracha cru para aumentar o preço durante sua perspectiva de 2025, citando tarifas como um fator que contribui.
Anúncio
O pessimismo cercou Bridgestone após as tarifas do governo, com suas ações caindo 4% após o anúncio. O regulamento ocorreu emblem após a Bridgestone fechar uma de suas plantas americanas mais antigas em Lavergne, Tennessee. Segundo o fabricante, a mudança fez parte de um esforço maior para centralizar sua produção de pneus em 16 fábricas nos Estados Unidos – ainda apenas uma fração de suas 72 usinas de pneus maiores em todo o mundo. E, embora a Bridgestone provavelmente confie em suas fábricas dos EUA após o anúncio, os aumentos nos custos de aço e de borracha pure também podem ser prejudiciais aos negócios americanos do fabricante, principalmente como tarifas no Canadá e o México dificultam os esforços de redução de custos de sua cadeia de suprimentos.
Anúncio
Mesmo antes das novas tarifas, a Bridgestone enfrentou uma tarifa antidumping de 48,39% cobrada pelo Departamento de Comércio em outubro de 2024 para combater os preços artificialmente baixos. Para referência, os dados da Comissão Internacional de Comércio dos EUA listam o custo médio de um pneu de porte tailandês como US $ 38, aproximadamente um quinto do preço do mesmo produto importado na França. Se esse tipo de taxa punitiva interage com a nova tarifa de peças de automóveis da mesma maneira que sua contraparte de aço, na qual as empresas pagam apenas as duas taxas, permanece incerta.
Yokohama
Outro fabricante japonês, Yokohama Rubber Co., anunciou que aumentaria os preços dos pneus em 10% em maio de 2025. Segundo o COO da empresa, Stan Changdie, a medida ocorre após um “aumento incomparável de custos associados a materiais e bens acabados”.
Anúncio
O oitavo maior fabricante de pneus do mundo, Yokohama, fornece seus três pneus exclusivos-Avid, Advan e Geolander-a uma variedade de fabricantes globais de carros, incluindo Porsche, Audi, BMW, Dodge, Fiat, Honda, Mercedes-Benz, Mitsubishi e Toyota, entre outros. Uma das subsidiárias da empresa, Yokohama TWS, produz pneus da marca Mitas e Trelleborg para veículos agrícolas, de construção e manuseio de materiais fora da estrada.
O aumento do preço ocorre na cauda dos lucros recordes em 2024, nos quais o fabricante atingiu US $ 6,22 bilhões em vendas de pneus. Também mostra a tensão de que as tarifas e o aumento dos custos de materials estão colocando em Yokohama, apesar de sua expansão da base de fabricação norte -americana. Desde 2013, a Yokohama aumentou constantemente seus investimentos nos EUA além de sua fábrica de pneus de consumo na Virgínia, abrindo uma fábrica de pneus de caminhão médio no Mississippi e instalações fora da estrada em Iowa e Carolina do Sul. O fabricante de Hiratsuka também quebrou o terreno em 2024 em uma fábrica de US $ 380 milhões em Saltillo, México, para expandir ainda mais sua produção de pneus de consumo norte-americanos, na esperança de adicionar cinco milhões de pneus por ano ao mercado até 2027. Apesar dessa presença norte-americana, as tarifas recíprocas estão forçando a empresa a se adaptar a 2027.
Anúncio
Continental
A Continental AG é um fabricante que foi adiantado sobre onde seus custos tarifários chegarão: o consumidor. Em um Entrevista com a BloombergO CFO da Continental, Olaf Schick, disse: “Para nós, é claro: não podemos assumir tarefas adicionais e estamos informando nossos clientes sobre isso”.
Anúncio
Com base na Alemanha, o mercado dos EUA constituiu um quinto das vendas do fabricante em 2024. E embora a empresa opere três usinas de pneus nos EUA, investindo US $ 1,5 bilhão em sua base de fabricação nos EUA desde 2010, grande parte dessa demanda é atendida por 22 fábricas no México. O efeito de novas tarifas nos pneus produzidos pelo México é um pouco opaco. Sob o novo regime tarifário, as peças de automóveis compatíveis com o acordo comercial dos Estados Unidos-México-Canadá estão isentos das tarifas de 25%. Para ser elegível para essa isenção, no entanto, o conteúdo do valor regional ou a porcentagem de mão -de -obra e materiais que foram fabricados no pneu devem estar ao norte de 70% – uma barra difícil de limpar em um setor que obtém a maioria de seus componentes internacionalmente. Os requisitos salariais também dificultam a obtenção de muitos produtos produzidos pelo mexicano para obter uma renúncia sob o acordo comercial.
Anúncio
Pneu da Continental Guia de fabricação Fornece informações sobre como a complexidade do processo de fabricação de pneus dificulta para as empresas com uma forte base de fabricação norte -americana para limpar as regras de conteúdo de valor regional do contrato comercial. Segundo a empresa, os pneus da Continental são feitos de 25 componentes feitos de 12 borrachas diferentes, têxteis como nylon, poliéster e rayon e aço alto. Como os fabricantes costumam obter esses materiais de países do leste asiático como Indonésia, Índia, Vietnã e China, montá -los na América do Norte não é uma garantia de isenção tarifária. Além disso, torna a indústria de pneus altamente suscetível aos aumentos de preços ao materials bruto causados por tarifas.
Goodyear
Mesmo as empresas que se espera que se beneficiem das tarifas podem ter dificuldades nos próximos meses. Uma dessas empresas é a Goodyear, cujo preço das ações aumentou 12% após o anúncio inicial. Grande parte desse endosso vem de um aumento esperado nas vendas de pneus de reposição, estimuladas pelos consumidores que se afastam dos concorrentes com tarifas da Akron, Ohio, da empresa. Então, por que a Goodyear anunciou que seus preços aumentarão em 2025? Acontece que as tarifas podem não ser um grande golpe para o maior fabricante de pneus da América, afinal.
Anúncio
Por um lado, a Goodyear não depende apenas de suas fábricas dos EUA para fornecer sua produção international de pneus. Dos 53 locais de fabricação da empresa, 19 estão fora dos Estados Unidos. Tanto o Canadá quanto o México são engrenagens importantes na estrutura de produção da empresa. Para complicar ainda mais o assunto, a cadeia de suprimentos international da Goodyear inclui países direcionados pelas novas tarifas. Isso não é único em um setor cujos maiores fornecedores materiais são a Tailândia, Indonésia, Vietnã, Índia e China. Segundo um porta -voz, a empresa espera que seus custos de matéria -prima disparem em US $ 350 milhões durante os primeiros seis meses de 2025. Em resposta a essas mudanças, a Goodyear anunciou em abril de 2025 que os preços aumentarão em sua linha de produtos, até 4% nos Estados Unidos e 6% no Canadá.
Anúncio
