5 modelos Toyota com motores não-Toyota

A Toyota representa um dos maiores fabricantes de bens de consumo do planeta, um título conquistado em grande parte através de sua reputação de produzir carros e caminhões confiáveis ​​e de baixa manutenção por quase um século agora. No entanto, a Toyota incorpora tecnologia de todo o mundo em seus carros, graças à empresa japonesa que possui outras várias marcas ou tendo apostas nelas. Às vezes, a Toyota ainda usa os motores de outras empresas sob licença ou produz carros completos em cooperação com outras empresas. Por exemplo, o Toyota Aygo Diesel da Europa usa um motor de 1.4L Ford Europe/Peugeot. Da mesma forma, alguns modelos Toyota Yaris são apenas reexecutores e sedãs Mazda2 Hatchbacks e sedãs equipados com motores Mazda.

Estaríamos aqui o dia inteiro listando todos os carros de distintivo de carros por Toyota, com vários modelos de Suzuki, Daihatsu e muito mais. Portanto, em vez de olhar para esses carros, focaremos em carros que são distintamente corpos da Toyota ou construídos a partir do início em colaboração com outros fabricantes. Esta lista remonta a uma quantidade notável de tempo; De fato, o primeiro mecanismo de produção da empresa foi baseado em um Chevrolet Straight-seis “Stovepipe” e usado em seus caminhões e ônibus de uso geral como o Toyoda Model G1.

Enquanto muitos fabricantes adotam motores Toyota para seu próprio uso, são esses exemplos da Toyota com motores estrangeiros que raramente são discutidos, fora de alguns casos notáveis ​​que abordaremos, juntamente com algumas bolas estranhas. Vamos listá -los pelo modelo Toyota, seguido pelo fabricante original de seu mecanismo de fábrica. Vamos dar uma olhada em alguns exemplos, do menos ao mais conhecido na comunidade automotiva maior, começando com um Toyota que realmente teve que apresentar um motor construído no exterior ou enfrentar tarifas punitivas.

Este é um caso bastante interessante, porque a corona australiana de primeira geração é uma Toyota produzida em uma fábrica australiana. Como tal, ele teve que atender a um requisito específico definido em meados da década de 1970, que 85% do valor total de um veículo deve ser contabilizado para componentes indígenas. Isso significa que esse modelo Toyota de 1979-1983 chegou em um momento em que não teria sido permitido em concessionárias australianas sem a grande maioria do carro reunido na Austrália ou importado do Japão. A melhor maneira de contornar que aparentemente era empurrar um motor Starfire de 1,9L Holden com algumas modificações de luz sob o capô/capô.

Então, como um dos Toyotas mais importante já criou ganhou um motor Holden no final dos anos 70? No Short, a razão pela qual essa decisão foi mais lucrativa foi por causa das tarifas íngremes, no valor de mais de 50% em veículos concluídos, importados para a Austrália na época. A importação do motor provavelmente teria colocado a coroa acima do limite de 85% e classificou o carro como uma importação.

O próprio motor Starfire Holden sofria de uma fraca reputação de não ser confiável, levando ao infeliz apelido de “Holden Mad Inwire”. Vários Holdens usaram o motor no final da década de 1970 a 1980, seu nome derivado do clássico Oldsmobile Starfire em tamanho real e posterior carros compactos. A Toyota Corona, a Austrália, usou este motor até 1982, quando o carro foi substituído pela corona da próxima geração, que caiu completamente o fogo estelar. Quanto às tarifas, eles foram levantados em 1985, tendo estimulado a produção doméstica de veículos australianos o suficiente para reintroduzir veículos criados estrangeiros novamente.

Amplamente considerado o primeiro supercarro do Japão, o Toyota 2000GT representa indiscutivelmente o zênite do design automotivo japonês na década de 1960, ao lado de outras máquinas excelentes construídas à mão, como o Mazda Cosmo e a primeira geração Nissan Silvia de uma era semelhante. Existem vários fatores que tornam o 2000GT tão especial, variando da carroceria absolutamente linda, do interior do painel de madeira de piano e proporções européias de grande turnê, às características de manuseio boas o suficiente para servir como uma plataforma para a carreira da SCCA de Carroll Shelby. Mesmo com todas essas considerações, um dos destaques continua sendo o 2.0L reto de 2.0L original sob essa linha de capuz expansiva.

A história da colaboração da Toyota com a Yamaha começou em 1964, durante a qual a Toyota se encarregou de desenvolver a arquitetura básica do chassi, a carroceria e os fundamentos do motor. A carroceria geral foi realmente baseada em um protótipo anterior, o Yamaha A550xAssim, e o próprio motor derivado de um design SOHC mais rudimentar visto na coroa da Toyota. A Yamaha então modificou o motor com uma parte superior totalmente nova usando tecnologia de ponta para a época, incluindo uma cabeça de alumínio do DOHC e valvetain e três carburadores Mikuni-Solex, produzindo um total de 150 cavalos de potência a partir de 2,0L. Além disso, a Yamaha também melhorou a geometria da suspensão e a luta de corrida, culminando no primeiro carro esportivo japonês falado no mesmo respiração que os famosos avós como Jaguar, Maserati e Ferrari.

A maioria dos 2000GTs apresentou este Straight-seis desenvolvido pela Yamaha, com exceção das nove variantes “MF-12” com um mecanismo SoHC 2.3L. No total, apenas 337 exemplos de produção deixaram a fábrica da Toyota a uma taxa de meros oito carros por mês, fazendo com que este também um dos Toyotas de produção regular mais raros já construídos.

O LFA Lexus às vezes é visto como o verdadeiro sucessor espiritual do 2000GT por fontes de terceiros, e ambos os modelos são ocasionalmente exibidos pela Toyota lado a lado em eventos públicos. É fácil ver de onde vêm essas comparações: ambos são supercarros japoneses de grandes cláusulas, com várias semelhanças, desde o seu pedigree de corrida até seus níveis ultrajantes de tecnologia para seu tempo. No entanto, a conexão mais aparente que ambos os modelos lendários compartilham é o desenvolvedor do excelente motor V10 da LFA. Um mecanismo que, como o 2000GT antes dele, orgulhosamente possui o nome de Yamaha.

O 1LR-GUE alojado no LFA é um trem de potência de 4,8L de alta precisão de 4,8L acoplado a uma caixa de câmbio manual seqüencial de seis velocidades; É esse mecanismo que, sem dúvida, transformou o LFA na lenda que é hoje. A Yamaha comparou a nota de escape ao rugido de um anjo, construindo uma linha inteira dedicada a montar apenas um motor por dia para a produção de 500 unidades. O desenvolvimento da Yamaha se estende até sua experiência em engenharia de áudio, usando essa experiência para criar meticulosamente a nota do motor da mesma maneira que a empresa vê um instrumento musical.

Efetivamente, a Toyota deu à Yamaha um plano e a Yamaha esculpiu isso até produzir o som incrível que conhecemos e amamos o LFA hoje, até o uso de RPMs específicos para registrar harmônicos finamente ajustados. O LFA tem sua própria história incrível para contar, com seu começo de história diferente de qualquer outro modelo Lexus antes dela: na pista, com o protótipo LF-A competindo em corridas de resistência antes mesmo de o primeiro modelo de produção deixar a fábrica.

Isso marca provavelmente o carro mais visível hoje quando se trata de arquitetura de design abertamente compartilhada entre a Toyota e outra empresa. O Subaru Brz e a Toyota 86 são idênticos em quase todos os detalhes, exceto por algumas pequenas diferenças cosméticas, mas sob a pele repousa a mesma plataforma, trem de força e garetes de corrida.

Após o desaparecimento dos supra, MR-2 e MR-S, todos os Toyotas foram posteriormente construídos em uma plataforma de tração dianteira, necessitando da criação de um novo design de tração traseira novo especificamente para o 86, originalmente conhecido como GT86. O esboço da Toyota exigiu três fatores: tração traseira, pneus naturalmente aspirados e comuns de passageiros, juntamente com auxiliares eletrônicos mínimos. Em essência, foi um carro projetado como um carro esportivo básico, amigável, centrado no motorista e com potência modesta, na mesma linha que seu homônimo, o Toyota AE86 Corolla-daí o nome Toyota Gr86.

Como este carro foi construído em colaboração com a Subaru, o GT86 apresentava o icônico motor do tipo boxeador de artistas como The Impreza e outros, no entanto, era seu próprio design proprietário. Codinome o “FA”, este mecanismo de 2,0l de 200 cavalos representou a maior parte das contribuições da Subaru, com o corpo que ele projetou internamente pela Toyota. De fato, a Toyota citou o 2000GT como uma inspiração inicial de design, sendo o próprio GT86 um cupê esportivo 2+2 de proporção semelhante, embora construído em um pacote muito mais acessível. Acredite ou não, o GT86 não foi realmente o primeiro motor do tipo boxer da Toyota; Esse título vai para o Sports 800, equipado com um modesto gêmeo chapado de 28 cavalos de potência, refrigerado a ar.

Isso marca talvez um dos Toyotas mais infames da memória recente por vários motivos. Isso variava de não apresentar nenhuma opção de transmissão manual no lançamento, seu estilo muito estranho e seu preço muito caro em comparação com o que veio antes. Mas, mais do que tudo, recebeu uma montanha de ódio por seu motor e plataforma derivados da BMW, levando alguns a rotular o Mark V supra A BMW em vez de um Toyota.

O motor B58 alojado no supra moderno é praticamente idêntico ao encontrado em seu carro irmão, o BMW Z4. Juntamente com a arquitetura de plataforma compartilhada, e este carro se baseia na linha entre o que é considerado “engenhado de crachá”, embora sua carroceria e compromissos internos sejam geralmente distintos o suficiente para que ninguém misture os dois se você removesse suas respectivas marcas de identificação. Como tal, é tão engenhado como um Hummer H2 é um Chevrolet Tahoe, de Morcedão de Cradilhas. Dito isto, isso concede o Mark V supra o título distinto de um dos poucos veículos Toyota “verdadeiros” com motores não-Toyota na produção atual.

A Toyota supra de hoje corrigiu muitas de suas primeiras questões, com a edição final da A90 Supra representando o pico atual da produção de carros esportivos da Toyota. Seu trem de força, em forma superior, agora produz uma respeitável 441 cavalos de potência em acabamentos europeus e 382 cavalos de potência. Ele incorpora várias lições aprimoradas de sua carreira no GT4 em um carro esportivo formidável, embora caro e de produção limitada, para competir com artistas como o Nissan 400Z e o Ford Mustang GT. Infelizmente, seu nome está subjacente ao seu destino final, pois isso marca a final do Mark V supras e o fim do uso da Toyota de Torros Power-Breins pela Toyota para o tempo, com a produção terminando na primavera de 2026.