As motocicletas elétricas agora amadureceram em máquinas de alto desempenho capazes de enfrentar seus colegas movidos a gás. Embora eles ainda não quebrem todos os discos de velocidade da terra, estão se fechando rapidamente-literalmente. Basta olhar para o Voxan Wattman, que atingiu um surpreendente 283 mph em 2021 e estabeleceu mais de 20 recordes mundiais de velocidade. Não é uma bicicleta de produção, mas é a prova de que a velocidade elétrica é muito actual e apenas fica mais rápida. Ao mesmo tempo, modelos de produção como o Lightning LS-218 corresponderam ou até excederam muitas bicicletas movidas a gás em aceleração.
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Vale lembrar que as bicicletas elétricas não começaram dessa maneira. Durante anos, o foco deles period a sustentabilidade e a mobilidade urbana, com motores de sussurro e emissões zero. No entanto, à medida que a tecnologia EV amadureceu devido ao aumento de courses de adoção e corrida como Motoe crescia em prestígio, os fabricantes começaram a ultrapassar os limites. Quão longe eles chegaram? Vamos dar uma olhada.
Comparando motocicletas elétricas vs. a gás
Temos alguns candidatos sérios no lado elétrico de motocicletas mais rápidas. O LSA-218 Lightning lidera a carga com uma velocidade máxima de 218 mph e um tempo de 0 a 60 mph abaixo de dois segundos. Isso é mais rápido do que praticamente qualquer bicicleta de produção movida a gás, incluindo o lendário Suzuki Hayabusa, que gerencia o mesmo dash em 2,35 segundos. E não é como se a bicicleta fosse projetada apenas para corridas de arrasto: é uma unidade produzida em massa com uma faixa de bateria que maximiza 335 milhas com a opção de bateria de 28 kWh.
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Depois, há o Premier Hypersport de Damon, que não está muito atrás. Ele atinge 200 mph, vem com um trem de força “hiperdrive” futurista e ainda oferece uma faixa de 200 milhas. Você também pode captar o ego+ RS da Energica, que é um candidato mais experiente com uma velocidade máxima de 150 mph e um tempo de 0 a 60 mph de 2,6 segundos. Oferece um sério potencial urbano e rodoviário, com um alcance da cidade reivindicado de 261 milhas.
Algumas das bicicletas mais rápidas de gás ainda têm dentes. O Kawasaki Ninja H2R é tecnicamente a motocicleta de produção mais rápida de todos os tempos, chegando a 249 mph, embora seja uma máquina apenas para faixa. Enquanto isso, o Hayabusa de 2025-com sua velocidade máxima de 186 mph eletronicamente limitada de 186 mph-ainda ganha enorme credibilidade nas ruas com um motor de 1.340cc produzindo 190 cavalos de potência de freio. Se irmos além das bicicletas de produção, a motocicleta mais rápida de todos os tempos é o streamliner de ataque ACK – cambaleando a 376 mph, alimentado por dois motores Hayabusa turboalimentados.
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Então, qual deles deve acelerar os demônios?
Se for aceleração, as bicicletas elétricas já são os reis. A diferença está nos milissegundos, mas é tudo o que você precisa para manter uma liderança confortável sobre o seu oponente na faixa de arrasto. Os Lightning LS-218 e Damon Hypersport mostram como as faixas elétricas oferecem velocidade implacável, silenciosa e ecológica. Além disso, há o bônus adicional de menor manutenção – sem trocas de óleo, menos peças móveis e nenhuma dores de cabeça no sistema de combustível.
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Dito isto, os registros de velocidade máxima ainda pertencem a bicicletas movidas a gás. Modelos como o Ninja H2R permanecem intocáveis no extremo extremo, especialmente em cenários somente de pista. Os motores a gás também oferecem um alcance mais longo e um reabastecimento mais rápido, dando-lhes vantagem nas corridas de resistência e em turnê de longa distância. Sem mencionar o custo: a maioria das motocicletas elétricas de ponta fica bem acima de US $ 30.000. Essa diferença de preços é uma das maiores razões pelas quais alguns pilotos ainda hesitam em se tornar elétrico, mesmo quando o desempenho estiver lá. Enquanto isso, excelentes bicicletas a gás como o Kawasaki Ninja 650 vão para uma fração disso.
Dito isto, as motocicletas elétricas podem acabar economizando mais a longo prazo. Eles comandam a manutenção mais baixa, buscam seus subsídios e incentivos de EV e, é claro, não precisam de gás para ser executado.
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