Chevrolet não é estranho ao grande bloco, tendo construído múltipla durante a era dourada do muscle car nas décadas de 1960 e 1970. A montadora não perdeu o caminho ao longo das décadas, estreando um de seus grandes blocos mais poderosos de todos os tempos em 2021-o 632. Especificamente, esse grande caroço é chamado de ZZ632/1000 e, embora possa ler como o número de peça de uma impressora, o nome pode ser separado e decodificado.
A parte de 632 refere-se ao deslocamento de 632 polegadas cúbicas do grande bloco, ou 10,4 litros. O maior motor V8 de grande bloco já instalado em um carro de produção foi o motor Cadillac de 500 CI da década de 1970, que mostra o quão pesado é esse mecanismo de caixa. A parte “1000” do nome está relacionada à produção deste mecanismo, embora a Chevy esteja se vendendo um pouco aqui, pois o motor realmente produz 1.004 cavalos de potência para ser preciso.
Você não encontrará isso sob o capô de qualquer modelos Chevy de produção, nem mesmo o Corvette ZR1, que se afasta de hipercarro, e lançou recentemente o ZR1X. Isso porque a Chevy só vende o ZZ632/1000 como um mecanismo de caixa. Dito isto, embora a Chevrolet o lista em seu site, isso não inclui um preço. Outros pontos de venda, como peças de desempenho da GM, mencionam um preço e entregam um desses incríveis motores de 10,4 litros em troca de US $ 38.065,56 no momento da redação. Isso está marcado com o preço de varejo de US $ 48.802,02.
Especificações técnicas do Big Block 632 de Chevy
Este mecanismo é tudo sobre os números. A linha vermelha fica a 7.000 rpm, embora o máximo de potência – 1.004 cavalos – chegue a menos disso, a 6.600 rpm. A classificação máxima de torque de 876 lb-ft é um pouco mais cedo, a 5.600 rpm, e o ZZ632 gerencia isso naturalmente aspirado. Manter essa saída sob controle requer alguns internos fortes e, portanto, não deve surpreender que o ZZ632 use muitos componentes forjados. Ou seja, os pistões, o eixo de manivela, os braços de balaus e as bielas são feitos com alumínio forjado, o que significa que esses componentes podem suportar temperaturas e pressões mais altas do que os internos típicos do motor.
Um ZZ632 pode parecer o power-plante de escolha perfeito para o seu projeto clássico de muscle car, mas não é tão simples quanto extrair os US $ 38.000 para um e lançá-lo. Além disso, além de tudo o que você deve saber sobre os motores da caixa, é o fato de que essas não são opções de plug-and-play. Isso significa que você precisará fazer muito trabalho para fazer com que o ZZ632 se encaixe em um compartimento de motor ao qual nunca pertencia. Os mods necessários provavelmente incluem montagens personalizadas do motor, encontrando uma transmissão adequada e ainda há a pequena questão de classificar a fiação também. Ainda assim, se você é prático e pode superar esses desafios, um ZZ632 parece uma maneira bastante econômica de aproveitar o poder de Bugatti sem depender de indução forçada.
