A picape Dodge Dakota de primeira geração teve um fascínio inegável. Ele estreou em 1986 como um caminhão de médio porte, entre o compacto Dodge Ram 50 e o Dodge Ram em tamanho real na linha de caminhões da montadora. Logo, ele cresceu rapidamente em popularidade por causa de sua cabine semelhante a um carro. O caminhão também se destacou por sua capacidade de transportar mais do que outros caminhões compactos, como o Ford Ranger e a Chevrolet S-10, enquanto ainda é fácil de dirigir pela cidade.
Seus motores também eram impressionantes. O caminhão Dakota foi lançado com um motor V6 de quatro cilindros em linha de 2,2 litros ou 3,9 litros, mas a Dodge adicionou mais tarde um V8 injetado de combustível de 5,2 litros. Em algum lugar ao longo da linha, o 2.2 em linha e quatro, em última análise, abriu caminho para um motor Trenton de quatro cilindros de 2,5 litros, que foi substituído por um quatro cilindros de 2,5 litros de 2,5 litros em 1996.
Como os motores de primeira geração eram bastante populares, a Dodge manteve os três motores para a segunda geração, mas acabou adicionando o motor Magnum V8 de 5,9 litros de 5,9 litros para apimentar as coisas. Sua combinação de novo estilo e desempenho elegante significava que o Dakota de segunda geração também foi um sucesso entre os consumidores, movendo mais de um milhão de unidades ao longo de sua produção (1997-2004 anos), de acordo com Carro bom carro ruim.
No entanto, menos de dois anos após o lançamento do modelo de terceira geração em 2005, a popularidade da picape de Dakota começou a diminuir. O caminhão de médio porte passou de registrar mais de 100.000 entregas em seu primeiro ano inteiro no mercado para mudar pouco mais de 10.000 unidades em 2009. Como resultado dessa demanda desacelerando, a Chrysler decidiu posteriormente retirar a caminhonete Dakota da venda em 2011.
Por que o Dakota de terceira geração foi tão impopular?
Enquanto o Dodge Dakota de terceira geração não era um caminhão ruim em si, foi uma decepção em certas áreas. Uma dessas decepções foi o seu tamanho. As dimensões maiores da terceira geração Dakota foram um problema real para alguns consumidores, que achavam que era grande demais para um caminhão de médio porte. Com 218,8 polegadas de comprimento, 71,7 polegadas de largura e 68,6 polegadas de altura, o Dakota de terceira geração de leito curto tinha mais de 30 polegadas mais longo, mais de 3 polegadas mais largo e cerca de 4 polegadas mais alto do que o modelo original de leito curto que ganhou imenso amor do público-alvo de compra de caminhões por tamanho Nifty.
Outra questão com o Dodge Dakota de terceira geração foi o seu alto preço de compra. The base 2005 Dodge Dakota started at $21,400 when new, which meant it was only $725 cheaper than an entry-level full-size 2005 Dodge Ram 1500. With the Dakota no longer having the size or price advantages over full-size trucks that it once did, some consumers who were put off by its high price tag likely ended up with full-size trucks like the Dodge Ram 1500 instead, further shrinking the midsize truck’s market compartilhar.
No entanto, as falhas da caminhonete de terceira geração de Dakota não foram inteiramente sua própria culpa-havia fatores externos em jogo também. Na época em que foi introduzido, as vendas de caminhões compactos e de médio porte geralmente começaram a cair devido a preços mais baratos do gás, o que mudou as preferências do consumidor para caminhões em tamanho real. Com o passar do tempo, os caminhões menores caíram mais atrás de seus colegas maiores nas paradas de vendas, e o Dodge Dakota não era diferente.
