Os trabalhos de força a diesel têm sido historicamente associados a duas coisas: grande poder de reboque e aumentos na economia de combustível em comparação com seus colegas movidos a gasolina. Os motores a diesel geralmente fornecem grandes números de torque em baixas rotações, portanto, a economia de reboque e a economia de combustível se beneficia-resultados particularmente úteis em veículos criados para fins específicos, como picapes que se rebocam regularmente e precisam de toda a ajuda da economia de combustível que podem obter. Os motores a gasolina turbo de turbo que estão se tornando muito mais populares hoje em dia, e eles estão disponíveis sob os capuzes de caminhões em praticamente todas as courses, mas ainda existem alguns trabalhos de força a diesel segurando.
Um motor em specific, o motor a diesel que alimenta as picapes do Basic Motors, oferece algumas classificações impressionantes de economia de combustível. O motor em questão é um diesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros turbo de 3,0 litros, disponível sob o capô do Silverado 1500 e os irmãos de captação de pelúcia como o Sierra 1500 que testamos recentemente. De acordo com a EPA, o Silverado e a Sierra, movidos a diesel, podem retornar números de economia de combustível de 26 mpg combinados (23 Metropolis/29 Freeway), que é melhor do que todas as picapes em tamanho actual movidas a gasolina que a EPA classificou para 2025.
O único caminhão que vence os gêmeos Diesel Silverado e Sierra é o compacto Ford Maverick e seu trem de força híbrido que bebem combustível. Até o Toyota Tacoma de médio porte com seu trem de força híbrido só pode reunir 23 mpg combinado em sua configuração mais econômica.
Algumas advertências com o diesel
O Duramax de 3,0 litros que alimenta os gêmeos Silverado e Sierra 1500 coloca 305 hp e 495 lb-ft de torque e é emparelhado com uma transmissão automática de 10 velocidades. Ele tem um grunhido suficiente para rebocar mais de 13.000 libras com os caminhões, por isso aparentemente tem a economia de combustível e a energia de reboque coberta.
No entanto, há uma advertência: para obter as melhores classificações de economia de combustível com os caminhões a diesel da GM, você precisará ir com versões de tração nas duas rodas dos captadores, com equipamentos mínimos. Versões off-road, como o Path Boss, têm uma milhagem estimada muito pior, graças a equipamentos pesados e pneus todo-o-terreno menos eficiente. Um diesel Silverado 1500 com pneus de lama e tração nas quatro rodas, por exemplo, possui uma estimativa da EPA de 23 mpg combinada, a mesma que uma serra de forma idêntica. A Sierra 1500 AT4X ultra-capaz diminui ainda mais, para 19 mpg combinados.
Também é importante notar que o Duramax de 3,0 litros é atualmente o único motor a diesel com uma classificação oficial da EPA, então o título de “Melhor MPG de diesel em 2025” perde um pouco de suas gravitas. Nenhuma caminhonete com classificação EPA para 2025 vem com motores a diesel. Vários caminhões pesados estão disponíveis com motores a diesel, mas a EPA não os classifica. Dito isto, os caminhões pesados quase certamente retornam uma economia de combustível muito pior, mesmo com seus traslados a diesel-os proprietários normalmente relatam classificações entre 10 e 18 mpg com o motor diesel Duramax de 6,6 litros, por exemplo.
