A fabricante de caminhões Mack teve um 2025 ocupado, lançando versões novas do pioneiro e do hino. Ambos os caminhões compartilham apenas um nome com seus antecessores, tendo sido completamente redesenhados desde o início, segundo a empresa. Ambos oferecem economia de eficiência, muitos recursos de tecnologia e conectividade e um design interno e externo revisado, mas existem algumas diferenças importantes entre os dois. Essas diferenças decorrem do fato de que o pioneiro e o hino são destinados a diferentes tipos de compradores, com o primeiro sendo otimizado para caminhões de longa distância e o último construído para o transporte regional.
Enquanto os caminhões Mack estão disponíveis com várias opções de motor, as variações mais eficientes são aquelas com o trem de força integrado de Mack. Um benefício importante desse trem de força é que ele minimiza o tempo de inatividade, pois todos os componentes são projetados para se comunicar. O sistema de diagnóstico a bordo também pode enviar quaisquer problemas sinalizados para a equipe de concessionária de Mack, mesmo antes da chegada do caminhão graças ao sistema GuardDog Connect. Esses novos caminhões embalam a versão mais recente do sistema. Mack diz que o trem de força integrado pode ajudar a reduzir o tempo de inatividade em 37% em comparação com o hino da geração anterior.
O sistema de diagnóstico pode ser acessado através do Mack Connect, com um aplicativo de smartphone MyMack compatível que está disponível para os dois novos modelos de caminhões. Além de monitorar a saúde do caminhão, os motoristas também podem usar o aplicativo para pré -aquecer ou esfriar os táxis remotamente.
O pioneiro oferece alguns recursos adicionais de longo curso
Ambos os novos caminhões embalam muitos recursos de tecnologia e conveniência a bordo, mas o pioneiro oferece alguns recursos extras projetados para transportes mais longos. Seguindo o ethos de Mack de integrar componentes sempre que possível, o pioneiro apresenta uma nova unidade de energia auxiliar integrada (APU), que pode executar o A/C usando a energia da bateria enquanto o caminhão é interrompido.
Ele também oferece duas almofadas de carregamento sem fio, uma perto do motorista e outra no espaço, para manter pequenos aparelhos carregados enquanto o motorista está na estrada. Existem muitos prós e muito poucos contras no carregamento sem fio, com a maior vantagem, é que ele remove a necessidade de caçar ao redor da cabine do caminhão para obter fios ou adaptadores perdidos.
O pioneiro também é oferecido com uma gama maior de configurações para dormir do que o hino. O Flexsuite é exclusivo do Pioneer, um novo design que permite que os motoristas guardem o beliche para ganhar espaço adicional. De acordo com Mack, o sistema precisa apenas de três cliques para trocar de uma configuração para outro. Outro novo recurso é o assento revisado, que oferece uma estrutura mais ampla e mais alta para obter conforto adicional e apresenta apoios de braços integrados.
O hino é mais adequado ao transporte regional
Enquanto o hino perde alguns dos recursos de conforto e conveniência disponíveis com o pioneiro, ele compensa que, sendo a escolha superior para a manobrabilidade. O comprimento do pára-choque de cabine do hino é de 12 polegadas mais curto que o pioneiro, enquanto o capô inclinado foi projetado para permitir que o motorista veja mais perto na frente deles do que com as gerações anteriores do caminhão.
O hino pode ser configurado como um dorminhoco de 44 polegadas ou um dorminhoco de 64 polegadas, e também está disponível como um táxi de dia. Ambos os modelos oferecem o mesmo espaço interior, mas como mencionado anteriormente, o hino perde a configuração de dorminhocas exclusiva do Pioneer.
A eficiência de combustível para ambos os modelos é melhorada em comparação com as gerações anteriores, mas Mack afirma que o pioneiro oferece a maior economia de combustível. Em geral, o MPG médio de um semi-caminhão varia uma quantidade relativamente pequena-pelo menos, em comparação com o nível de variação observado em veículos menores-mas Mack diz que o mais recente hino oferece 10% de economia de combustível em comparação com a geração anterior. Esse é um salto notável na economia e significa que os dois caminhões oferecem consumo competitivo de combustível, embora o pioneiro tenha uma vantagem. Fernando Couceiroo vice -presidente da Highway Trucks, resumiu a diferença entre os dois modelos sucintamente, dizendo “Se você deseja a máxima eficiência de combustível, o pioneiro é a resposta. Se você deseja manobrabilidade máxima, o hino é a resposta”.
