A maximização da economia de combustível tem Ben uma prioridade para as montadoras e motoristas desde a crise do petróleo do início dos anos 70, e a inovação que surgiu do setor é bastante impressionante. Uma solução foi o uso de eixos eletrificados ou eixos eletrônicos. Esses conjuntos possuem motores e controladores que podem funcionar sozinhos ou em combinação com um motor de combustão interna (gelo) para fornecer alguma propulsão livre de emissões. Os eixos eletrônicos podem ser instalados em um veículo na fábrica ou posteriormente adicionados (junto com as baterias) para transformar um carro ou caminhão movido a gás em um híbrido.
Existem cinco elementos principais que compõem o trem de força de um veículo. O motor produz energia cinética e envia força rotacional para a transmissão e, por sua vez, o eixo de transmissão, o diferencial e os eixos. Todos esses componentes trabalham juntos para converter energia, transferir -a para as rodas e fazer o veículo se mover.
Um veículo híbrido usa dois modos de propulsão em combinação; Na maioria dos casos, isso significa um motor de queima de combustível e um ou mais motores elétricos. Por essa definição, qualquer caminhão de gelo com um eixo eletrônico instalado seria classificado como um veículo híbrido. Os híbridos oferecem melhor economia de combustível do que os veículos apenas com gelo, graças a esses motores elétricos, e os híbridos leves diferem dos híbridos plug-in principalmente na maneira como suas baterias são carregadas. Os híbridos leves geralmente carregam baterias usando frenagem regenerativa ou energia cinética do motor de combustível fóssil, enquanto os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) são carregados por meio de energia e inversores pesados.
Quais são as vantagens dos eixos eletrônicos?
Os proprietários de caminhões têm muitas razões para instalar um eixo eletrônico em seu veículo além da melhor economia de combustível. Os motores elétricos anexados a um eixo eletrônico ajudam a fornecer torque instantâneo, o que significa que um caminhão com um eixo eletrônico geralmente pode acelerar mais rápido que um pouco de gelo. Esse torque instantâneo também é importante ao usar seu caminhão para rebocar, pois é útil para mover esse peso extra de uma parada. Os veículos com eixos eletrônicos geralmente usam a frenagem regenerativa, o que maximiza sua eficiência usando a energia criada durante a frenagem para ajudar a carregar as baterias de eixo eletrônico. Eles podem fornecer até 93% de eficiência energética, o que significa que apenas 7% da energia produzida vai a algum lugar que não seja a estrada.
The instantly available torque of an e-axle also helps off-road, providing the on-demand power needed to tackle hills or conquer other obstacles. Ice-powered trucks need to rev up to produce peak torque levels, while electric-powered trucks (even partial electric power) always have some immediate recovery at their disposal.
Problems with electronic axles
While e-axle systems offer several impressive benefits to trucks and truck owners, there are some limitations to implementing this technology. Cost is a major factor, with units that integrate a motor, gearbox, and axle assembly costing at least several thousand dollars. E-axle systems also rely on batteries, which are subject to heat-related degradation and can catch fire.
Furthermore, excessive heat generated in the e-axle assembly can break down vital lubricating oil. Despite these drawbacks, e-axles are becoming more common in commercial and passenger vehicles because they are efficient, compact, and can help reduce harmful greenhouse gas emissions. Lexus was experimenting with its own e-axle system as early as 2019, and the Maxus Terrain 9 uses two e-axles to produce 435 horsepower. Combining power from an internal combustion engine with e-axles isn’t the only way to make a hybrid vehicle. Honda’s two-motor hybrid system, which debuted in the 2014 Accord, used separate electric motors to power the car and charge the batteries, and an Atkinson-cycle gasoline engine to perform both functions. The 2025 Toyota RAV4 Hybrid uses a four-cylinder engine and three 2.5-liter electric motors, one of which is on the rear axle. As ice vehicle bans are phased in for the US and European Union markets over the next decade, expect to see automakers embracing e-axles as a way to keep some models compliant.
