O interior do motor de um carro em execução em plenoplastro está entre os ambientes mais violentos criados pelas mãos humanas. Envolve temperaturas atingindo figuras de quatro dígitos, o momento dos pistões se movendo para frente e para cá em velocidades incríveis e o eixo de manivela rotativo girando nas superfícies de trabalho como rolamentos.
Isso nem sequer entra no válvulas e quaisquer mecanismos de indução forçada-todos esses componentes, em extensões variadas, requerem alguma forma de lubrificação. Devido às leis da termodinâmica, quanto mais rápido eles vão, mais calor eles geram e maiores quantidades de atrito eles experimentam. Tais motores, correndo por longos períodos de tempo, exigem misturas específicas de petróleo para manter sua confiabilidade e longevidade.
Não há um teste maior da coragem de uma máquina do que as corridas de resistência, como as 24 horas de Le Mans. O que, como o nome sugere, apresenta carros que funcionam no circuito de la Sarthe por 24 horas seguidas. Este circuito é conhecido por ser um dos mais rápidos do mundo, com os carros gastando cerca de 85 % do colo em todo o volante. Para executar um motor com muita força para as empresas de petróleo longas, devem fabricar fórmulas especializadas, feitas sob medida para essas especificações.
A fórmula geralmente envolve uma combinação de elementos que permitem a alta potência sobre esse período, para que ele apresente vários aditivos que podem suportar esse nível de abuso. Estes são, quase invariavelmente, os óleos de base sintéticos altamente refinados com altos níveis de zinco e outros agentes anti-fricção, com o objetivo de ajudar a reduzir o acúmulo de calor e atrito nesses ambientes de alto estresse, mas vem com a troca do petróleo que se enquadra mais rápido que as misturas típicas. Vamos mergulhar e explorar as nuances do óleo de corrida.
As demandas únicas de óleo de corrida devem atender e exceder
Pense na frequência com que você realmente chega a todo o seu trajeto diário típico. O pedal médio do acelerador do carro pode nunca ser totalmente deprimido durante uma grande maioria de sua vida, a menos que você esteja com o chumbo com algo como um motor rotativo-que incidentalmente precisa de mudanças frequentes de petróleo devido à forma como ele funciona. Em geral, porém, a maioria dos motores de carros desfruta de vidas comparativamente sem intercorrências quando pesadas contra seus colegas de corrida.
As corridas de resistência cobrem a maior distância de qualquer série de corridas, com Le Mans sendo o mais longo. O vencedor da corrida de 2025 Le Mans cobriu uma distância completa de 387 voltas, o que é igual a cerca de 5.273 milhas no total. Essa é a distância necessária para o intervalo médio de troca de óleo recomendado.
No entanto, nesse período, o motor do carro experimentou o equivalente a mais de 100.000 a 150.000 milhas de desgaste devido aos níveis de estresse incorridos durante a corrida. Em outras palavras, esses carros requerem óleo do motor que manterá suas propriedades anti-fricção mais de 20 vezes mais que o óleo médio que você encontra em seu carro, embora elas só precisem se manter unidas por, no máximo, 24 horas.
Diferentes disciplinas também exigem misturas diferentes; Por exemplo, o óleo de corrida de resistência difere do óleo de corrida de arrasto, que usa níveis de alta viscosidade para fornecer proteção imediata sobre proteção de longa duração. Da mesma forma, as corridas em ambientes de alto calor, como a resistência do deserto, requerem fórmulas de alta temperatura, que excedem as especificações de outros óleos de corrida. Assim como os carros diferentes usam graus diferentes, o mesmo acontece com as várias disciplinas de esportes a motor e seus veículos também.
O que compõe a fórmula típica de óleo de corrida?
O carro de corrida de alto desempenho mais médio, de língua comparativamente, quando medida contra uma contraparte em andamento, é um carro GT, como os pilotos do GT3 do Desafio Intercontinental GT. Esta série hospeda o Nürburgring 24 horas, utilizando apenas carros GT que variam de carros de estrada altamente modificados a carros de corrida sob medida usando motores derivados de carros, como o Porsche 911 GT3 RSR.
Acredite ou não, você pode comprar o óleo usado na corrida de 2024: é a competição Eco Ravenol Racing 0W-40. No entanto, observe a concorrência em nome: este óleo, de fato, apresenta várias vantagens sobre o petróleo padrão, a saber, sua viscosidade estável e comportamento molecular, propriedades anti-vestuário e formação de espuma, anti-sludge e muito mais.
No entanto, não é particularmente novo contra o petróleo comum do motor. Afinal, os motores de corrida funcionam da mesma forma que os motores carros normais, apenas em níveis de estresse mais altos, portanto, grande parte de sua tecnologia alimenta os óleos modernos comprados em lojas sintéticas. A principal diferença com o óleo de corrida está em produtos químicos como o ZDDP, uma combinação de zinco e fósforo, viscosidades mais grossas a altas temperaturas de operação e capacidade antioxidante para ajudar a resistir à oxidação de alta temperatura.
Como trade-off, o óleo de corrida geralmente possui um número total de base total do que o óleo de carro comum, o que significa que ele tem um intervalo de drenagem muito mais curto, embora isso não importa tanto quando você está trocando de óleo após todas as outras sessões. Em suma, portanto, o petróleo de corrida oferece níveis extremos de desempenho em intervalos muito mais curtos que o petróleo regular, assim como os motores que eles lubrifica. Por fim, se você planeja trocar o óleo no seu carro, lembre -se de que o óleo de corrida requer alterações mais frequentes que o petróleo padrão, mas de outra forma funcionará bem com o peso correto do óleo do seu carro.
