Veículos com tração nas quatro rodas (AWD) têm vantagens e desvantagens específicas. As vantagens incluem tração implacável para qualquer clima e manuseio infalível sobre pavimentos molhados, nevados ou escorregadios. Devido à tração e aderência das quatro rodas, os veículos AWD são mais capazes de off-road do que os carros da tração dianteira (FWD), tornando-os mais adequados para explorar a praia ou forjar trilhas acidentadas. No entanto, o AWD tem algumas desvantagens, incluindo preços mais altos, economia de combustível e aumento de custos de manutenção; particularmente rotações e substituições de pneus.
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Em relação ao desgaste dos pneus, os pneus dianteiros de um veículo FWD e AWD normalmente se desgastam mais rápido que os pneus traseiros. O motivo é que os pneus dianteiros devem dirigir e arranhar a superfície com mais frequência para alterar as direções e lidar com a maioria das forças de frenagem. Além disso, os veículos AWD podem desgastar pneus rapidamente, pois o trem de força envia energia para todas as quatro rodas. Ao contrário de um carro de tração nas rodas dianteiras que pode viver com pneus novos na frente e borracha desgastada na parte de trás, carros awd com marcas de pneus incompatíveis, profundidades de piso e tamanhos causarão desgaste desnecessário no trem de força.
Por exemplo, algumas montadoras recomendam girar os pneus a cada 7.500 milhas e substituir os quatro pneus simultaneamente, certificando -se de que sejam todos da mesma marca, piso, índice de carga e tamanho. Eles acrescentam que misturar pneus de marcas, tipos e tamanhos diferentes não apenas danificará o trem de força nas quatro rodas, mas também afetará a estabilidade, manuseio e frenagem do carro. No entanto, sua preocupação mais significativa com a AWD é a necessidade de rotações mais frequentes dos pneus e substituir os quatro pneus, se necessário, independentemente de um pneu estiver danificado ou exibir sinais de desgaste irregular.
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Por que os carros AWD precisam substituir todos os quatro pneus de uma só vez?
Tudo diz respeito ao peso e complexidade adicionais de um trem de força típico de roda nas quatro rodas. Os pneus novos têm diâmetros maiores que os pneus usados do mesmo tamanho, marca e tipo. As diferenças nas circunferências de um pneu novo e usado afetarão a forma como o trem de força nas quatro rodas envia energia para as rodas. Um pneu novo com degraus mais espessos percorre uma distância maior por rotação do que um pneu mais antigo com degraus gastos, o que significa que o pneu antigo terá que girar mais rápido para acompanhar.
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Além disso, os eletrônicos podem confundir as rotações mais rápidas do pneu antigo com derrapagem, o que significa que o sistema pode transferir incorretamente a energia para lidar com as condições de condução existentes, mesmo quando dirigir direto sobre o asfalto liso. Dirigir continuamente com o sistema detectando constantemente deslizamentos (especialmente para uma única roda ofensiva) causará desgaste prematuro a vários componentes do sistema AWD, incluindo a transmissão, os diferenciais e os eixos de transmissão.
Em suma, gastar US $ 800 em quatro pneus novos é melhor do que gastar milhares de dólares em peças e mão de obra para reparar diferenciais desgastados. É relativamente bom para os carros FWD ou de tração traseira (RWD) para usar marcas de pneus diferentes se os tamanhos e os tipos de pneus forem os mesmos. No entanto, com um carro AWD, é melhor substituir todos os quatro pneus da mesma marca, tamanho e tipo para evitar dores de cabeça caras posteriormente.
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