O motor Hemi é um item básico da programação da Chrysler desde a década de 1950, com a mais recente iteração com vários sabores: os deslocamentos 5.7L, 6.4L e 6,2L sobrealimentados. Esses motores são encontrados em vários modelos da Chrysler, variando de muscle cars a picapes médios, cada um com suas próprias expectativas operacionais únicas. Como tal, esses motores são respeitosamente poderosos e versáteis, com a base 5.7L produzindo cerca de 395 cavalos de potência e torque de 410 lb/pés. Sendo que não é um trem de força particularmente especializado ou único encontrado em uma gama tão ampla, eles previsivelmente não têm muito em termos de restrições de combustível-mas certamente não é um tamanho único. E cada configuração do motor também requer níveis mínimos de octanas diferentes.
Em ordem, a Stellantis recomenda 89 octane para o 5.7L, um octano de 87 87 para o 6,4 e 91 octane para os motores 5.7L casados com transmissões manuais, motores de 6,4L de alto desempenho e 6,2L sobrecarregados. Além disso, o 6.2L encontrado no Dodge Challenger Demon 170, um dos poucos carros de produção com mais de 1.000 cavalos de potência, é otimizado para combustível de etanol E85 em vez de gasolina direta. Este carro possui um sensor que detecta níveis de etanol e, se o combustível contiver 65% ou mais etanol, todos os 1.025 cavalos de potência estarão disponíveis. Caso contrário, todos os motores Hemi usam sem chumbo regulares sem etanol, embora outros aditivos também estejam disponíveis. Vamos discutir o que esses são por motor, bem como por que cada mecanismo usa sua classificação de octane específica mais aprofundada.
Quais motores exigem quais níveis de octano e por que são diferentes
Ao contrário da crença popular, a maior octanagem não aumenta a energia. Em vez disso, a classificação de octane é uma medida da resistência de um combustível à pré-ignição ou “bate”. É crucial que o combustível de um motor queira previsivelmente para que esse motor permaneça confiável em diferentes RPMs; portanto, os motores de maior desempenho geralmente exigem melhor combustível para lidar com os rigores de altas taxas de compressão, indução forçada e assim por diante. Isso inclui o SRT 6.2L Hemi, uma variante sobrealimentada capaz de fornecer mais de 700 cavalos de potência no acabamento da base; Este mecanismo requer de 91 outano ou etanol E85 na configuração mais quente do demônio 170.
Quanto mais variantes de pedestres, a saber, 5.7 e 6.4, não possuem tais requisitos porque estiverem comparativamente abaixo do valor, com cerca de 50 % menos potência do que o colega do Hellcat. A palavra -chave a se associar ao octano é “estresse”. Não vai destruir o motor se você executar uma classificação de octanagem mais baixa, mas os motores estão sintonizados para reagir ao combustível de maneiras específicas. Se o combustível se desvia desse comportamento previsto, pode causar estresse indevido em certos componentes de trabalho, e isso é exacerbado por maior desempenho.
Por exemplo, o 6.4L no RAM 2500 usa uma taxa de compressão de 10,0: 1, enquanto o 6,4L na pacote SCAT 392 tem uma taxa de compressão de 10,9: 1. Consequentemente, o último exige que um octano de 91 recomenda -se compensar a vantagem de desempenho. O uso de classificações de octano menos ideais leva a menor eficiência de combustível, aumento do risco de desgaste e batida e outros prejudiciais.
E quanto a etanol, aditivos e combustíveis reformulados?
O etanol E85 é utilizado exclusivamente no setor de desempenho ultra-alto dos motores Hemi, com gasolina sem chumbo regular usada para praticamente todo o resto. No entanto, existem inúmeros kits de bricolage que permitem a capacidade de flexões flexíveis nas usinas hemi, entre outras marcas populares. Eles funcionam interceptando o sinal normal enviado à ECU, que detecta o conteúdo de combustível do veículo e o otimiza para combustível de etanol. Além disso, outras modificações podem ser necessárias para as linhas de combustível e o sistema de injeção, dependendo do kit que você usa. Sem esse kit, um veículo não-combinado não flexível usando o etanol E85 enfrenta numerosos problemas, variando de pior eficiência de combustível a linhas de combustível corroídas dos efeitos degradantes do etanol na borracha.
Quanto aos impulsionadores de octanas e outros aditivos, a Stellantis não carrega opções aditivas sob medida, feitas sob medida para os motores Hemi, embora inúmeras misturas de terceiros estejam disponíveis. Diferentes aditivos podem ajudar a compensar certos problemas associados a classificações de octanas mais baixas, como pior eficiência de combustível e problemas de bate. Da mesma forma, os motores HEMI são injetados de combustível e, portanto, eles se beneficiam dos tratamentos com limpeza de injetores. Além disso, o fabricante recomenda o uso de gasolina de alta qualidade com aditivos de detergente, prevenção de corrosão e estabilidade para manter uma confiabilidade consistente a longo prazo do sistema de combustível. Mais especificamente, a Stellantis recomenda gasolina de detergente de nível superior designado por nome e gasolina reformulada com oxigenados que melhoram a qualidade do ar em um sentido mais amplo para os motores Hemi.
Para resumir, a Stellantis recomenda gasolina de alta qualidade com propriedades anti-vestuário, e as próprias classificações de octanas variam dependendo do nível de desempenho do seu carro. De um modo geral, quanto mais potência sob o capô, maior será a classificação de octanagem recomendada.
