As grades que podem ser vistas nos carros F1 durante os testes são chamadas de aero aeronaves. Eles consistem em uma série de tubos de pitot e sensores de sonda kiel, que medem o fluxo de ar à medida que atravessa, abaixo e através das várias lacunas e fendas do corpo do carro da F1. Essas grades geralmente podem ser vistas montadas logo atrás dos pneus dianteiros, para medir a esteira deles enquanto dirigiam, além de em cima do corpo e também na asa traseira. Asas traseiras e spoilers traseiros fazem a diferença na força descendente de um carro, para que até pequenos ajustes aqui possam ter um efeito profundo nas habilidades de curva ou velocidade máxima de um carro de F1.
Os dados capturados desses sensores, que são transferidos para a equipe quase em tempo real, são usados para compilar um mapa visual do fluxo de ar, que permite aos engenheiros fazer e medir ajustes na aerodinâmica do carro. Esses ajustes serão testados no mesmo método, e os resultados podem ser comparados usando os mapas do fluxo de ar, a fim de determinar se os ajustes feitos estão alcançando o resultado desejado ou não.
Além disso, os dados também podem ser comparados com o que a equipe está alcançando em testes simulados, para verificar se os resultados simulados são traduzidos ou não para a direção do mundo real. Alguns dos carros F1 mais rápidos de todos os tempos foram desenvolvidos usando esse método, além de testes e simulações de túnel de vento também.
O objetivo dessas grades de metal é melhorar o ritmo de corrida
O objetivo aqui não deve surpreendê -lo – é para fazer o carro mais rápido. Não que as próprias grades melhorem o ritmo – se alguma coisa, uma estrutura de metal no carro, é claro, diminuirá a velocidade fisicamente – mas os dados obtidos ao fazê -lo permitem que a equipe seja mais efetivamente medida e manipular o fluxo de ar, o que ajuda enormemente quando se trata de montar o carro para o ritmo final.
Rob Smedley, Ex-Ferrari e Williams Engineer explica As especificidades do que as equipes de aerodinâmica estão procurando ao analisar os dados retornados dessas grades. “Normalmente, estamos procurando coisas como separação, como onde o fluxo está se separando e não estamos recebendo estruturas de fluxo decentes nas superfícies do carro. Podemos ver se há um ponto em que a asa dianteira ‘cai’, como o chamamos, onde não estamos mais gerando a força descendente na frente”. São dados que simplesmente não podem ser obtidos observando o carro a olho nu.
Às vezes, os ajustes podem ser feitos em tempo real e, em seguida, os resultados estarão imediatamente disponíveis, cortesia das grades. No entanto, algumas mudanças exigem que as equipes continuem com o carro; nesse caso, os resultados não estarão disponíveis até que o carro possa voltar aos trilhos mais uma vez.
Pode ser uma tecnologia antiga, e os motoristas precisam ser cautelosos de que não vão muito rápido, pois as grades podem cair, mas esta é a melhor maneira como as equipes da F1 têm de medir o desempenho aerodinâmico do mundo real, o que lhes fornece as informações necessárias para fazer ajustes que favorecerão o desempenho na pista.
