Você já deve ter ouvido falar de pneus RFT antes, mas você sabe como eles diferem dos pneus padrão? A resposta é direta: a RFT significa pneu run-flat, que, como o nome sugeriria, é um pneu que pode continuar a funcionar, mesmo quando estiver plano. Em comparação, os pneus típicos precisarão, obviamente, reparar ou substituir quando plano.
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Se você está se perguntando como os pneus de pista de corrida funcionam, existem dois tipos diferentes. O primeiro é auto-sustentável, enquanto o outro é auto-vendido. O primeiro ostenta uma parede lateral rígida que pode continuar apoiando o veículo após uma perda de pressão do ar. Enquanto isso, o último tem uma fina camada de selante-ou uma substância semelhante a gel-dentro que ajuda a manter a pressão do ar após um punção. Os pneus de auto-apoio e auto-apoio continuam a funcionar mesmo após a perda de pressão do ar, enquanto os pneus de pneus de pneto de runus e auto-vedação exigem alguma pressão residual do ar para funcionar corretamente.
Embora a vantagem de qualquer tipo seja clara, eles não são perfeitos. Por exemplo, a maioria dos pneus de pista de corrida só pode ser usada por até 80 quilômetros, a uma velocidade máxima de 50 mph, uma vez perfurada. Os pneus tradicionais não RFT não podem nem fazer isso, é claro, mas têm um custo muito mais barato. Além disso, eles também não exigem sistemas complexos de monitoramento de pressão dos pneus.
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Nem todos os carros podem usar pneus de corrida
A essa altura, os pneus Run-Flat podem parecer ótimos para você, especialmente se você tiver sorte o suficiente para ter experimentado várias perfurações no passado, ou simplesmente não quiser correr o risco de instalar uma roda sobressalente na lateral da rodovia em breve. No entanto, não é aconselhado encaixar-se em um carro que não estava equipado com eles quando novo. Isso ocorre porque as montadoras que usam pneus run-flat, como BMW, tendem a adaptar as configurações de suspensão e frenagem para se adequar à construção mais rígida de um pneu run-flat. Os carros que não foram projetados para usá -los, então, podem sofrer de manuseio acalento ou desagradável ao usar o pneu de parede lateral mais rígido.
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Também vale a pena notar que qualquer carro com pneus de run-flat deve ter um sistema de monitoramento de pressão de pneus em funcionamento, caso contrário, pode ser difícil dizer quando a pressão do ar é perdida. Enquanto o Run-Flat são projetados para executar com pressões mais baixas ou sem pressões, elas só podem fazer isso com segurança por um certo período de tempo ou milhas. Dirigir enquanto não tem consciência dessa pressão reduzida pode resultar em motoristas superando esse ponto de segurança. Geralmente, então, é melhor não encaixar o run-flat a um carro que não foi projetado da fábrica para usá-los.
Você deve substituir o run-flat por run-flat
Enquanto a tecnologia é impressionante, os pneus run-lat vêm com desvantagens, e um passeio mais rígido é o menor deles. Em média, os pneus de pneto de corrida custam na região de 50% a mais do que um pneu tradicional comparável. Embora eles não sejam os pneus mais caros do mundo, isso significa que a substituição de um conjunto de quatro pode consumir algumas centenas de dólares extras. Felizmente, porém, você pode substituir os pneus com pneus convencionais- embora essa possa não ser a melhor jogada.
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Carros equipados com RFTs da New Will tipicamente os auxiliares de segurança esportiva, como AIDS anti-colisão, ABS, controle do chassi e sistemas de prevenção de derrapagem, que podem ter sido programados para trabalhar com RFTs. Substituir os pneus Run-Flat por pneus tradicionais pode fazer com que esses sistemas funcionem incorretamente após a troca do pneu. Também é importante observar que a mudança de pneus de pneus de corrida para pneus convencionais em um carro que foi vendido novo com o primeiro pode ser considerado uma modificação da seguradora, o que pode levar a problemas com pagamentos após uma reclamação. Por esses motivos, geralmente é considerado as melhores práticas ficar com pneus de pneto de corrida em carros que deixaram com eles da fábrica.
