É um ano na crise financeira global, e a Ford atingiu seus cartões de crédito depois de comprar não um, mas cinco marcas de carros de luxo, e está sangrando dinheiro desde então. Enquanto isso, o topo da cidade está tirando uma surra do GFC que em Dubai, dezenas de Ferraris, Lamborghinis, Jags e Bentleys estão sendo abandonados enquanto seus proprietários fogem dos efeitos catastróficos de uma economia em colapso.
Era nesse cenário – um clima econômico severo, um mercado de carros de luxo evaporação e sua própria perda anual de US $ 14,5 bilhões – que a Ford decidiu vender sua propriedade de Jaguar e Land Rover. A Tata Motors-o braço automotivo de um conglomerado industrial de vários bilhões de dólares na Índia-pegou as duas marcas britânicas em 26 de março de 2008, sob o recém-cunhado tag ‘Jaguar Land Rover’-a um preço de US $ 2,3 bilhões.
A Ford anunciou a aquisição da Jaguar em meio a alguns fanfarras em 1989, salvando o lendário gato saltando quase certa extinção e depois seguiu o exemplo da compra da Land Rover da BMW em 2000 por US $ 2,7 bilhões. Então, onde tudo deu errado? As primeiras fortunas pareciam boas, com a equipe de corrida da Jaguar levando bandeiras quadriculadas em Daytona e Le Mans em 1990, e uma nova série XJ lançada no Salão Automóvel de Paris em 1994. No ano seguinte, as vendas de XJ atingiram uma alta de cinco anos. Mas, apesar do glamour, o Blue Oval nunca teve lucro com a Jaguar.
As ambições de carro de luxo dirigem Ford para o vermelho
O final começou em 1998, quando a Ford formou seu principal grupo automotivo, substituindo suas ofertas nos EUA com ordens paralelas de luxo de marcas de carros que você provavelmente nem percebeu que a Ford possuía, incluindo a Volvo e o favorito do 007, Aston Martin. A Ford queria os altos lucros gerados pelo mercado de carros de luxo, mas em vez de investir na construção de seus próprios veículos sofisticados-como a Toyota fez com sucesso com seu Lexus-a Ford optou por entrar no mercado abrindo seu talão de cheques.
A visão expansionista da Ford era grandiosa, com sua sede da PAG abrindo pisos inteiros dedicados a marcas específicas do Premier, juntamente com seu centro de desenvolvimento de produtos de 90.000 pés quadrados. Após sua compra inicial da Jaguar, a Ford gastou outros US $ 700 milhões para manter a empresa à tona e continuou o jogo grande ao longo dos anos 90, empurrando suas fichas em sua fábrica de Coventry e no tipo X-mas lutou para recuperar seu investimento. Em 2004, a escrita estava na parede, com a produção de corte de moto em suas plantas de Jaguar enquanto tentava melhorar seu produto Land Rover. Nesse mesmo ano, chutou sua equipe Jaguar F1 para o meio -fio, vendendo para a Red Bull.
Nesse estágio, a Ford havia investido cerca de US $ 17 bilhões em suas ambições de carro de luxo, com um fluxo de investimento necessário para manter os modelos desejáveis chegando. Em 2006, a Ford nomeou um novo CEO, Allan Mullaly, que começou a separar Pag. Quando o GFC chegou ao ano seguinte, a Ford precisava de liquidez para continuar produzindo seu produto de pão e manteiga em fábricas em casa.
Forçado a cortar e correr
Apesar dos rumores em contrário, a razão pela qual a Ford vendeu a Jaguar Land Rover não ocorreu porque o legado britânico não se alinhou aos valores centrais da Ford. Ele vendeu a Jaguar Land Rover por um motivo: dinheiro. Como o especialista em automóveis de Ernst & Young Eric Wallbank disse à BBC Na época, “o acordo dará ao Ford o dinheiro para reviver suas fortunas nos EUA e se concentrar em sua marca principal”.
Embora o Land Rover permanecesse lucrativo, a Ford nunca fez um centavo de seu investimento na Jaguar. Ele recuperou cerca da metade do que pagava pelas marcas britânicas, com analistas concluindo que a aquisição havia sido um grande erro. “Como você pode chamá -lo de mais alguma coisa?” Erich Merkle, especialista em automóveis da empresa de consultoria de nós, Irn, disse à BBC. “Você tem que reduzir suas perdas em algum momento. Isso os drena de dinheiro e recursos”. A Ford foi forçada a vender, de acordo com a emissora britânica, porque suas fábricas de carros nos EUA estavam operando com perdas.
As perdas da Ford com a Jaguar Land Rover não terminaram por aí: também concordou em contribuir com US $ 600 milhões para os planos de pensão para seus trabalhadores. Enquanto a Ford lambeu suas feridas, Tata levou a Jaguar Land Rover e correu com ela, tomando a decisão radical em 2024 para despejar Jags, movidos a nostalgia, e ficar elétrico. A Tata queimou algumas pontes ao reinventar a marca, mas, como as opiniões sobre seu impetuoso Jag New Jag começam a mudar, sua aposta ainda pode valer a pena.
