Qualquer motorista que tenha passado algum tempo ao volante de um carro moderno saberá que as exibições de entretenimento da tela sensível ao toque podem ser distraídas. No entanto, você pode não ter percebido o quão inseguro eles podem ser-de acordo com um estudo de 2020 do Reino Unido, usando o Apple CarPlay ou o Android Auto enquanto dirigir pode levar a tempos de resposta significativamente mais baixos do que estar no limite de tração de bebida do país ou com o topo da hashish. Apesar disso, praticamente todo carro moderno agora vem com uma tela de tela sensível ao toque, e uma proporção significativa oculta a maioria ou todas as funções básicas do carro nos menus da tela sensível ao toque. No entanto, isso pode começar a mudar, à medida que novas regras dos reguladores de segurança europeus pretendem reprimir o uso excessivo de telas sensíveis ao toque em veículos.
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A razão pela qual as montadoras continuam a confiar mais nas telas sensíveis ao toque do que em botões e switches é parcialmente financeira. É mais barato adicionar uma tela sensível ao toque do que desenvolver um conjunto diferente de botões e interruptores para diferentes modelos, e essas economias aumentam ainda mais para montadoras maiores. O compartilhamento de peças entre marcas não é novidade-muitos supercarros da velha escola emprestaram peças de modelos de carros todos os dias-mas um painel de tela sensível ao toque é particularmente versátil.
Por que as principais montadoras preferem telas de toque
Em um conglomerado de automóveis como a Stellantis, que possui uma ampla variedade de marcas de carros, a mesma tela que aparece em um Fiat orientada ao orçamento também pode ser reutilizada em um maserati luxuoso sem que seja imediatamente óbvio. Tudo o que é necessário é alterar a interface do usuário da tela sensível ao toque para fazer com que os menus dos Maserati pareçam um pouco mais sofisticados. A mesma tela também pode ser usada em um jipe, um Alfa Romeo ou um Chrysler, com ajustes gráficos igualmente pequenos necessários.
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O software program também é visto pelas montadoras como uma maneira essencial de diferenciar sua marca de carros de seus rivais em um mercado em que a eletrificação está nivelando o campo de jogo quando se trata de desempenho. As montadoras premium não podem mais confiar em ter o ponto de venda de um trem de força mais silencioso e mais poderoso que sua concorrência, porque os carros elétricos são naturalmente silenciosos, e até marcas mainstream como a Kia agora fazem VEs com mais de 600 cavalos de potência na torneira.
Desde os anos 2010, as marcas convencionais também ofereceram cada vez mais acabamentos luxuosos de maior especificação com materiais interiores de luxo e listas de recursos opcionais mais longos, e, portanto, um dos poucos fatores definidores que separam uma marca convencional de uma marca premium é seu software program. As telas sensíveis ao toque continuam sendo a maneira principal de os motoristas interagirem com esse software program e, portanto, as montadoras desejam dar a eles um lugar de destaque na cabine. No entanto, esse destaque está começando a desaparecer, com algumas montadoras agora colocando mais ênfase em outros meios de controle.
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O futuro das telas sensíveis ao toque no carro
Como até as montadoras orçamentárias agora oferecem grandes telas sensíveis ao toque com o Apple CarPlay padrão e o Android Auto, a imagem de telas sensíveis ao toque sendo um recurso futurista premium está se desgastando. As montadoras como a BMW já estão colocando mais ênfase nos controles de voz, com a versão mais recente da marca do iDrive vendo as capacidades de seu assistente pessoal inteligente se expandir para cobrir mais funções no carro. No entanto, algumas montadoras ainda estão convencidas de que as telas sensíveis ao toque são o futuro: Mercedes-Benz, por exemplo, com sua tela MBUX. Está incluído como padrão em carros como o Mercedes-AMG Eqe SUV, e abrange quase toda a largura da cabine do carro.
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Mesmo que as montadoras decidam que as telas sensíveis ao toque ainda são a maneira mais sofisticada e futurista de interagir com um carro, elas podem não ter uma escolha de incluir botões para as principais funções. O Euro NCAP, a instituição de segurança européia, revelou um conjunto mais rigoroso de regras que devem ser lançadas em 2026.
Eles estipulam que as montadoras devem incluir botões para certas funções -chave, como as luzes de perigo, a buzina e os limpadores. Se não o fizerem, não receberão uma cobiçada classificação de cinco estrelas. Resta ver quanto efeito isso terá no design de carros, mas algumas montadoras já estão revertendo o curso. No início de 2025, a VW confirmou que estava trazendo botões de volta para todas as funções principais, com seu chefe de design dizendo Autocar“Eles estarão em todos os carros que fizemos de agora em diante […] Não é um telefone: é um carro. “
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