Quando você voa de caça para a Marinha dos Estados Unidos, suas habilidades de desembarque precisam ser imaculadas porque você não tem muito mais de 300 pés para pousar, que é a largura aproximada das pistas de transportadoras de aeronaves. A largura da pista militar mais longa está na Base da Força Aérea de Edwards, na Califórnia, com 15.024 pés de comprimento. Enquanto isso, a pista mais longa do Aeroporto Internacional de Denver tem 16.000 pés de comprimento. Existem pontos doces que os aviadores navais precisam atingir, mesmo quando pousam nos maiores porta -aviões. Escusado será dizer que é significativamente menos espaço para respirar do que a Força Aérea e os pilotos comerciais estão acostumados.
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Ao longo da cabine de vôo de uma transportadora, existem quatro fios de steel longos que correm paralelamente entre si chamados fios de prenda. Eles são espaçados por 15 metros e podem parar uma aeronave de 30.000 libras que percorre 150 milhas por hora quase morta em seus trilhos. Quando um novo F/A-18 Block III Hornet se alinha para um pouso, o piloto visa o terceiro fio de prisão. Esse é o ponto best. O objetivo de pegar o gancho de cauda no primeiro fio é arriscado, porque está tão perto da borda traseira da cabine de comando. Os pilotos podem potencialmente ficar muito baixos, resultando em uma colisão.
Assim que um fio pega o gancho de cauda, ele transfere a energia cinética da aeronave para o sistema hidráulico que está abaixo da cabine de comando. Os próprios fios são um design relativamente simples que mantém uma máquina de guerra complexa operacional.
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Não é apenas a marinha
A partida em um jato de caça é emocionante e indutor de adrenalina. O pouso, por outro lado, pode ser estressante, pois há significativamente muito mais que pode dar errado. Os caças da Força Aérea dos Estados Unidos podem ter muito mais pista para trabalhar e não usar um gancho de cauda regularmente, mas eles ainda têm um. O motivo mais comum para os jatos da Força Aérea terem um gancho de cauda é o teste do motor de manutenção. O gancho de cauda prende a aeronave no chão, permitindo que a mecânica e os engenheiros façam seu trabalho sem decolar. Isso seria o Snafu. A única outra razão para eles terem ganchos de cauda é no caso de um pouso de emergência.
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Recentemente, em 2022, um F-16, um dos jatos militares mais antigos ainda em serviço, teve que fazer um pouso duro-aterrissando a uma velocidade que excede a limitação de landing do fabricante-no aeroporto de Honolulu quando sofreu um mau funcionamento do trem de pouso.
https://www.youtube.com/watch?v=nzp5kutdkeu
Em 2021, um F-22 Raptor do 199th Fighter Squadron teve que pousar com o gancho de cauda na base da base de Pearl Harbor-Hickam. Embora os fios de prenda sejam um recurso em todos os porta -aviões, eles não são encontrados em todas as pistas de uma base terrestre. No entanto, você pode ver o sistema de engrenagens do Bak-14 de prisão em algumas pistas da base aérea em caso de emergência a bordo.
