As conchas de capô têm sido um merchandise perene de poderosos carros esportivos e carros musculares com capuzes selvagens há décadas. E desde a period pós-guerra, até hoje, todos serviram a um propósito semelhante: permitindo que mais ar entre no compartimento do motor. A maioria dessas conchas forneceu ar fresco para a ingestão do carro, como ductos de ar-ar-ar-ar-ram, indução de capuz e capuzes shaker. Outros redirecionaram o ar para ajudar no sistema de indução forçada de um carro, como um duto de NACA levando a um turbocompressor ou um recorte para o intercooler. Discutiremos o objetivo e os princípios fundamentais por trás de cada um desses tipos, mas, em última análise, a maioria deles desempenha a mesma função básica que uma ingestão de ar frio. Ou seja, em vez de receber o ar quente de um compartimento de motor, uma colher atrai ar de alta pressão e ar frio para a ingestão usar. Eles são distintamente diferentes de um soprador saindo do capô, pois canalizam o ar usando a geometria do capô, em vez de simplesmente cortar um orifício para o motor caber.
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Obviamente, tudo isso depende da própria colher funcional. Não é incomum ver bolas cosméticas nos capuzes de alguns carros, além de adições semelhantes, como aberturas laterais não funcionais e assim por diante. As conchas de capuz podem aprimorar mais a imagem de desempenho de um carro do que realmente fornecer ar fresco para um motor, para que este artigo discutirá apenas as conchas funcionais do capô e outros elementos presentes no capuz de um carro que servem a propósitos semelhantes.
O que outline a colher
O elemento “Scoop” de uma colher de capô significa que há uma porção elevada acima da linha de capuz pure do carro. Às vezes, essas bolas levam diretamente ao sistema de admissão de um motor, ou seja, se você olhar dentro dele, você verá a parte superior do carburador e seu filtro. Outros têm uma dutação especial na parte inferior do capô para reter o ar capturado e alimentá -lo no sistema. Em ambos os casos, ambos desempenham a mesma função de desenhar ar fresco e fresco. É por isso que o capô é, praticamente falando, uma ingestão de ar frio. E como o ar mais frio é mais denso que o ar quente no compartimento do motor, ele fornece mais moléculas de ar disponíveis para queimar, portanto, por que a verdadeira ingestão de ar frio oferece benefícios menores de potência.
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Essas concha de capô vêm em uma variedade de sabores, dependendo do carro. Variantes mais especializadas incluem: ingestões de ar-ar, projetados para alterar a pressão do fluxo de ar; Os capuzes do shaker, que não são verdadeiros “capacetes”, mas são montados diretamente no motor como um soprador (daí o motivo pelo qual eles sacudem) e a indução de capuz. Um capuz com indução de capuz parece ter uma colher reversa, com a ingestão voltada para o pára -brisa. Embora isso possa parecer contra-intuitivo, uma verdadeira colher de indução de capuz usa uma ventilação de capuz para desenhar no ar da corrente de alta pressão na base do pára-brisa. Essa ventilação pode ser estática ou operar em uma dobradiça que abre quando o acelerador está deprimido uma certa quantidade. Diferentemente das colheres tradicionais, a configuração “reversa” permite um design mais aerodinâmico e mais limpo, enquanto ainda fornece autorização adequada no compartimento do motor.
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Outras variações de colher de capuz
É aqui que entraremos em indução forçada. Alguns carros, como o Z31 Nissan 300ZX, apresentam uma colher de capô funcional em modelos turboalimentados. Na verdade, é uma peça separada, montada em um capô com uma seção de recorte, alimentando o ar frio ao turbo. Outros carros semelhantes apresentam capacetes funcionais em seus projetos, como o Subaru Impreza, a Fox-platform Mustang SVO e muitos outros. Geralmente, eles servem funções específicas relacionadas ao ar de resfriamento para o turbo ou superalimentador, como redirecionar o ar para um intercooler montado no topo.
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Outros, como as aberturas encontradas no capô Nismo R-Tune para o R34 Skyline GT-R, apresentam proeminentes respiradouros voltados para trás, como a indução de capuz. Essas aberturas ainda podem contribuir para o resfriamento do motor, mas as diferenças são amplamente menores. Estes não são verdadeiros capacetes na forma ou na função; Eles desenham o ar quente e puxam o ar frio. Portanto, mesmo sendo criados como uma colher de capô, eles servem de fato a um propósito diferente (embora geralmente em direção ao mesmo objetivo de fazer o motor do motor refrigerador).
Sistemas semelhantes às coloques de capuz utilizam depressões no capô. Notavelmente, eles são montados perfeitamente nivelados com a linha do capô, portanto, enquanto às vezes são chamados de “bolas”, estes são mais com mais precisão. Mas, diferentemente das aberturas, eles servem ao propósito de redirecionar o ar externo mais frio, onde é necessário -o mesmo que uma colher de capô. Esses respiradouros são chamados de “ductos NACA”, nomeados após o Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA). Eles agem essencialmente como escapadas mais aerodinâmicas de capuz e são especialmente úteis em veículos com motores montados na parte traseira ou na parte traseira.
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