Imagine um carro estereotipado de cada divisão principal: americano, europeu e asiático. Que tipo de motor cada um tem? E nos anos 90, 1970, 1950, e antes? Deixando de lado as sensibilidades de design mais sutis, os elementos centrais de cada carro permanecem os mesmos: um motor impulsiona geralmente quatro rodas em um chassi na estrada. Mas esse componente central, o motor, apresenta algumas diferenças de tamanho realmente impressionantes quando tomadas em valor de rosto.
Geralmente, a maioria das pessoas associa o design automotivo americano a uma tendência ao excesso de uma forma ou de outra. Pegue até um carro esportivo compacto, por exemplo. Um Ford Mustang em sua icônica configuração de 1965-1966 apresentava um V8 de 4,7L 289 cúbicos. Em comparação, um Ford Capri da mesma época tinha um 3.0L V6. Um MGB GT: quatro cilindros, Toyota 2000GT: Straight-seis e assim por diante. E essa tendência continua hoje; Os carros mais populares da América são caminhões leves consistentemente completos, como o Ford F-Series e a Chevrolet Silverado, muitos dos quais têm motores várias vezes o tamanho dos carros mais populares do Japão, Reino Unido, Europa continental e outros lugares. Por que, embora?
Simplificando, os carros americanos têm motores tão grandes porque os carros em si são grandes em primeiro lugar. Os americanos tentaram compactos extremamente pequenos, que remontam ao Subaru 360, que foi um fracasso comercial. Subcompactos modernos e carros Kei são muito mais capazes, mas não têm a conveniência e as comodidades de seus colegas maiores que nos acostumamos nos Estados Unidos. Da mesma forma, em outros lugares do mundo, eles exigem carros menores para se encaixarem em cidades mais apertadas; Por isso, muitos têm motores menores como resultado.
A ascensão e pico do trem de força de grande deslocamento na América
Os vinte e poucos anos marcaram uma revolução na cultura consumista em todo o mundo, particularmente na América, e o automóvel acessível desempenhou um papel central nas expansões urbanas subsequentes. Novas cidades surgiram que eram vastas distâncias, uma capacidade apenas possibilitada com a infraestrutura prática de transporte, e essas cidades poderiam ser projetadas para acomodar o automóvel. Ao contrário das cidades da Europa e da Ásia que remontam a centenas ou milhares de anos, com redes de rodovias otimizadas para pedestres e cavalos, os carros naturalmente exigiam pegadas maiores. Mas a conveniência que um automóvel ofereceu compensado esse prejuízo e logo outros países desenvolveram seus próprios carros de produção em massa, geralmente menores para acomodar a infraestrutura rodoviária mais estreita, pois algo maior simplesmente não se encaixaria.
Na América, no entanto, a grade da rodovia interestadual foi projetada com carros e caminhões maiores em mente desde o início. Isso significava que se tornou prático possuir veículos em tamanho real e orientados para o conforto, como os Cadillacs de barbatana da década de 1950. Posteriormente, isso cresceu na era muscular, com o Renascimento da cultura americana de automobilismo, impulsionada pela universalidade do mecanismo americano de grande bloco.
A era muscular definiu tendências automotivas americanas por décadas, sem dúvida. Após a crise do petróleo de 1973 e as preocupações ambientais, os EUA enfrentaram um desafio sem precedentes de reinar nesse excesso, embora muitas empresas tenham mantido firmemente seus motores maiores, apesar desses novos regulamentos. Isso culminou no anacronismo exclusivo do motor de grande bloco ao lado de compactos japoneses e europeus, com muitos motores sufocados a uma polegada de suas vidas. Por exemplo, o maior V8 ajustado a um carro americano da era moderna, o Cadillac de 500 polegadas cúbicas, produziu apenas 190 cavalos de potência em 1976.
Por que os motores permaneceram grandes até hoje
Demorou algum tempo para a era do mal -estar desgastar e grandes motores fazer um retorno definitivo; Os carros americanos geralmente encolheram durante a década de 1980 devido aos requisitos ambientais e econômicos. Mas, na década de 2000, as proporções começaram a crescer em geral, pois os motores ficavam progressivamente mais poderosos e com economia de combustível, e os carros mais luxuosos. Veículos maiores logo recuperaram o prestígio que mantinham; A cultura de SUV e caminhonete atingiu um zênite nos anos 2000, com caminhões de luxo como o Cadillac Escalade, o Lincoln Navigator e mais, todos os quais apresentavam grandes motores em 5 litros como o 5.7 Hemi, 5.4 Triton, etc. Há também a associação comparativamente básica de uma grande quantidade de despacho de motores ser o mais precioso. Os carros e caminhões de luxo de hoje comercializam isso como um ponto de venda, com muitos brandindo o tamanho de seus motores nos números de modelos como BMW, Lexus e Mercedes-AMG.
Simultaneamente, em meados dos anos 2000, viram o ressurgimento da era muscular, com numerosos avivamentos, incluindo Camaro, Challenger e Charger. Sendo muscle cars, a maioria deles possui grandes V8s como parte de seu DNA. As culturas de carros de países com infraestrutura de rodovias generalizadas, como os Estados Unidos e a Austrália, favorecem esse tipo de veículos porque os “carros da cidade” simplesmente não são construídos para o sistema interestadual-lembre-se de que as rodovias mais longas dos EUA se estendem por mais de 3.000 milhas. Por outro lado, os americanos desfrutam de grandes SUVs e caminhões por sua suavidade, capacidade de reboque, luxo e exigem grandes motores para movê -los rapidamente. Portanto, o raciocínio é em parte cultural e prático; Motores grandes significam grande prestígio, mas também o grande poder de mover um grande número de passageiros e carga com facilidade.
