Se existe uma faceta da indústria chinesa que é quase universalmente conhecida hoje, é o quão barato tudo é produzido em comparação com outras regiões, e o setor automotivo não é exceção. Mas, diferentemente do que alguns estereótipos podem dizer, isso não é estritamente devido a políticas governamentais e da força de trabalho, nem se deve à China efetivamente plagiar os projetos ocidentais. Embora o último tenha sido um tópico quente na cultura automotiva há décadas, isso não se aplica a projetos chineses indígenas que também são baratos, alguns dos quais estão entre os carros mais rápidos de 2025 não disponíveis nos EUA, então, se não tem nada a ver com a história do desenvolvimento do carro, então por que eles são tão baratos?
Sem dúvida, uma parte dele se relaciona com a famosa cultura de trabalho tóxica em torno de seus setores industriais. A indústria automotiva, em particular, sofre fortemente de práticas de direitos humanos mais fracos e trabalho forçado, mas esse não é o fim da história. Vamos remover a política da equação e equilibrar as escalas; libra por libra, é provável que a China ainda esteja produzindo carros novos mais acessíveis, mesmo com melhores condições de trabalho. E as razões têm a ver com oferta e demanda.
Veja o silício, por exemplo, um mineral comum usado na fabricação avançada de eletrônicos. A China é responsável por produzir uma porcentagem esmagadora das lojas totais de silício do mundo, o que significa que não há taxas de remessa ou importação. A China também possui processos avançados de fabricação desses componentes, o que significa produção mais barata e simplificada. E, finalmente, as políticas governamentais sobre a indústria automotiva avançada favorecem fortemente o desenvolvimento de veículos elétricos (EV), incentivando os fabricantes além do que é visto no Ocidente. Especialmente nos Estados Unidos, onde uma infraestrutura robusta de cobrança de EV ainda é um fenômeno relativamente novo em comparação com a China.
Uma infraestrutura robusta
Não importa quanto corte de custos que você produz, o fato é que você ainda precisa adquirir matérias-primas para produzir carros em primeiro lugar; A China detém um domínio tão estrangulamento sobre esses recursos cruciais que muitos fabricantes mundiais dependem das importações chinesas para sua produtividade contínua. Isso inclui metais, produtos à base de petróleo, circuitos elétricos e muito mais, e vão muito além do silício. Por exemplo, a China detém 90% da produção mundial de magnésio, um elemento vital na produção de metais leves especializados. Não ser observado com outras nações em relação à adquirir esses recursos é incrivelmente lucrativo, e a China usa esse fato para reduzir substancialmente os custos, pois não há sobrecarga ou tarifa logística para se preocupar.
A grande maioria dessas economias está no mercado chinês de EV, com empresas focadas em alto volume e economias de escala para ajudar a otimizar os preços. Também ajuda que a China desfrute de baterias mais baratas-os chineses têm vantagens de custo significativas contra os Estados Unidos, que importa a maioria de suas baterias de íon de lítio da China. Além disso, à medida que os preços das baterias caem na China devido a avanços técnicos e de fabricação, as nações dependentes de suas exportações se beneficiam menos em comparação, devido a vantagens competitivas, tarifas e assim por diante.
Por fim, é a questão da infraestrutura. A China produz metade de todos os VEs nas estradas de hoje e precisa de um sistema que suporta um volume tão grande. E a China também é bem -sucedida aqui, com 4,22 milhões de portos de cobrança de eV em 2024, além de 830.000 estações de cobrança pública, cerca de 12 vezes mais estações de cobrança do que as 61.000 dos Estados Unidos. Isso permite que o consumidor chinês médio use via carro, em quase qualquer lugar.
Subsídios governamentais e apelo no mercado de massa
Qual é a primeira coisa que muitos ocidentais imaginam ao conjurar a imagem de um EV? Na maioria das vezes, é luxo. Hoje, muitos carros elétricos apresentam níveis excelentes de desempenho e excessos tecnológicos, de Tesla a Rivian e Porsche; Esses carros, a certa altura, representavam a borda de tecnologia automotiva e esperavam-se equipados-e preços-como tal. E esse preço não recuou em grande parte; Um novo Dodge Charger Daytona EV, por exemplo, começa em cerca de US $ 60.000, o mesmo preço que um Widebody Scat Pack em 2023. A China, enquanto isso, enfrenta muito menos inflação em comparação; De fato, o EV mais barato da China, o Byd Seagull, começa em apenas US $ 7.800 e tem uma função semelhante a um Fiat 500E básico; Então, qual é o problema aqui?
Em suma, grande parte dessa diferença de preço se deve à competitividade agressiva no mercado de veículos elétricos, a ponto de superar as vendas de motores de combustão interna na China. As estimativas do mercado sugerem que mais da metade das vendas de carros novos na China serão EVs, e esse tipo de demanda exige um apelo no mercado de massa para todas as faixas orçamentárias. Simplificando, nos Estados Unidos, o preço médio de EV é superior a US $ 55.000. Na China, são US $ 34.000.
Além dos custos de fornecimento acima mencionados, grande parte dessa disparidade vem de custos trabalhistas mais baixos e subsídios do governo que favorecem esses carros. Isso inclui contratos de compras e incentivos fiscais que cultivaram uma infinidade de marcas de EV de nível básico. E, considerando que todos os componentes da bateria vêm da China, naturalmente, o país procura manter seu monopólio efetivo da indústria enquanto o desenvolvimento tecnológico permitir, daí os preços surpreendentemente baixos.
