Você já acordou no meio da noite preocupado com o fato de nunca ter mudado o petróleo em seu cortador de grama de dois tempos? Bem, você pode relaxar. Uma troca de óleo de dois tempos é como uma chave de fenda canhoto: ambos são inexistentes e desnecessários. O que não quer dizer que o óleo em um motor de dois tempos nunca seja alterado-é feito de maneira diferente do que em um quatro tempos e automaticamente.
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Em um motor de carro de quatro tempos, o óleo é alterado a cada 12 meses ou a cada 5.000 milhas-até até 15.000 milhas ao usar óleos sintéticos. Em um motor de dois tempos, no entanto, o óleo é “alterado” mais de 15 vezes por segundo-e isso é apenas ocioso. Quando está em funcionamento a ten.000 rpm, o petróleo é pedalado pelo motor de dois tempos a mais de 150 vezes por segundo. Isso ocorre porque esse óleo lubrificante especial é pré-misturado com a gasolina-que é uma das diferenças fundamentais entre um motor de dois tempos e um motor de quatro tempos.
Ao contrário de um motor de carro de quatro tempos, um motor de dois tempos usa o óleo lubrificante à medida que avança. A mistura de óleo de combustível é sugada pelo cárter e queimada principalmente na câmara de combustão antes de ser expulsa pelo escapamento como fumaça ou vapor. Por outro lado, independentemente de ser gás ou diesel, um motor de quatro tempos queima o mínimo de óleo possível. O óleo fresco é derramado pela parte superior do motor e depois drenado periodicamente para fora do cárter embaixo.
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Os meandros de um motor de dois tempos
Em um motor, “derrame” refere -se ao movimento do pistão, para cima ou para baixo. Em um motor de quatro tempos, a mistura de combustível-ar é desenhada pelo pistão enquanto viaja no primeiro golpe. A mistura é compactada quando o pistão viaja no segundo golpe e inflamado brand antes do pistão estar no topo do cilindro, o que cria o poderoso terceiro golpe descendente. O momento empurra o pistão de volta, expulsando o gás queimado em seu quarto golpe antes do ciclo começar novamente.
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Um motor de dois tempos acende cada vez que o pistão chega ao topo do cilindro-isso é duas vezes mais que um quatro tempos. O pistão desenha a mistura de combustível, óleo e ar através do cárter, com a mistura desenhada, inflamada e bombeada para fora da câmara de combustão sem a necessidade de um trem de válvula de poppet, em vez disso, usando pequenas portas de eliminação nas paredes do cilindro, que são abertas e fechadas pelo movimento do próprio pistão.
É muito mais fácil combater o acelerador e sentir o poder do que explicar como ele funciona, mas, em suma, esse ciclo rápido de dois tempos significa mais energia com menos partes móveis. No lado negativo, um dois tempos é mais barulhento, mais esfumaçado e mais propenso a usar do que um quatro tempos, com sua distribuição de óleo controlada através de bombas e galeias. E porque eles funcionam de maneira diferente, motores a dois e quatro tempos usam óleos diferentes, com o óleo de dois tempos de baixa viscosidade sendo o mais caro.
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Com grande poder vem grande responsabilidade
Nos dias passados, vimos motores a dois tempos, alimentando carros leves e de corpo de plástico como o Trabant em toda a Europa Oriental, e esses motores altos e esfumaçados ainda são usados em táxis de tuk-tuk de três rodas em toda a Ásia hoje-principalmente porque são muito baratos para produzir. Mas com o advento de motores elétricos mais eficientes, com maior torque e bateria, os dias do motor de dois tempos são numerados.
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Os motores de dois tempos são usados com mais frequência em aplicações em que alta potência, baixo custo e baixo peso são os principais requisitos-por exemplo, em karts e bicicletas de trilha, além de ferramentas de jardinagem como serrantes, cortadores de escovas e motores externos. Dado que um motor de dois tempos pode emitir até 25 a 30 % de seu combustível não queimado na água ou na atmosfera, eles estão sendo usados cada vez menos como o deutas, com o Serviço Nacional de Parques proibindo o uso de embarcações pessoais de dois tempos em certos lagos.
O mecanismo de dois tempos tem uma reputação merecida de ser ambientalmente prejudicial, e essa é a principal razão pela qual os motores de dois tempos estão sendo consignados ao lixo da história. Outro motivo é o seu efeito no bolso do quadril: como os motores a dois tempos não usam válvulas, eles precisam da mistura de óleo e glasolina de dois tempos para lubrificação-e queimar esse lubrificante especial e de baixa viscosidade junto com o gás pode ficar muito caro, muito rápido-mas pelo menos o motor nunca precisa de uma mudança de óleo.
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